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2月13日，欧盟立法者已经同意：从2020年9月1日起 ，卡车驾驶室长度可以增加80-90cm 。在过去几十年 ，受到车辆长度 、宽度等相关标准的限制，欧洲重卡驾驶室设计一直没有太大的变化 ，近似“方盒子 ”的设计用了几十年 ，限制了卡车制造商的发挥 。
没多久，沃尔沃卡车就响应政策，基于沃尔沃FH卡车XL驾驶室做了一款加长的车型 ，驾驶室命名为“XXL” ，并在近日发布了一张官图。从上好像看不出什么区别，侧面的线条没有任何变化 ，实际上驾驶室卧铺已经往后拓展了20cm ，就和三一卡车一样，侧面导流板就是车内空间的一部分 。
沃尔沃FH标准驾驶室的卧铺宽度是81.5cm ，沃尔沃卡车英国官网数据显示 ，这款加长的XXL驾驶室卧铺最宽处可以达到106.5cm，最窄的地方宽度也有99cm ，卧铺长度213cm ，比标准驾驶室卧铺长13cm 。拓展的20cm空间全部给了卧铺。
按照这样的加长趋势，加了90cm之后平头卡车岂不是可以和美国长头车一样拥有宽敞的休息空间了 ，想想都激动 。
想得美！
别高兴太早 ，驾驶室长度允许增加90cm，并不意味车内空间会增加90cm，要搞清楚立法的目的是什么 。是看驾驶员在车内生活空间太小 ，太辛苦吗？
不是。沃尔沃卡车这种加长只是一个过渡方案。
卡车制造商能将驾驶室设计延长80-90cm的前提条件是要增加车辆安全性 ，改善空气动力学，最后才是提高驾驶员的舒适度 。
行人安全
欧洲运输非政府组织运输与环境联合会（T＆E）数据显示 ，欧洲的卡车数量只占据道路车辆的2% ，但卡车导致的死亡人数却占15%，每年有4000多人死亡 。在这些死亡人数中 ，约1000人是骑自行车者和行人。传统造型的平头卡车限制了驾驶员的视野 ，才导致这样的结果 。
3月26日，欧盟又同意了一项新的法规 ，其中一个比较关键的是“Direct Vision ”直接视觉 ，规定了驾驶员不通过后视镜或摄像头之类的辅助设备，直接观察车外环境范围的标准 。也就是驾驶室的盲区必须很小 ，才能满足新的法规要求。从2025年9月起 ，欧洲销售的所有新型卡车和公交车都必须满足这一要求；2028年9月起，所有出售的新卡车和公交车都必须遵守规定 。
例如奔驰Econic和斯堪尼亚L系之类的低入口卡车就拥有很好视野，盲区特别小 ，驾驶员可以直观的看到行人 、骑行者和其他车辆 ，减少视野盲区引发的交通事故 。
因此，卡车驾驶室加长第一目的是出于安全考虑。
现有的卡车驾驶室为了空间最大化 ，造型都做的比较方正 ，平地板设计也让驾驶员高高在上，盲区随之增加 。法规允许更长的驾驶室之后 ，设计师才能有更多的发挥空间 ，在驾驶室内部空间不缩水，甚至更大的前提条件之下 ，通过造型的改变能扩大驾驶员的视野范围 ，减少车辆盲区 。
欧洲运输专员Violeta Bulc预计，新型驾驶室每年将拯救300-500人的性命。
低风阻省油
欧盟“Europe on the Move ”计划旨在减少二氧化碳排放 ，加长驾驶室是计划的一部分 。
平头卡车迎风面积比长头车大 ，风阻系数相对来说也很大，即便现在技术进步，平头卡车也很难做到长头卡车那样的低风阻系数 。风阻越小 ，在一定程度上会减少油耗。
多了90cm的长度空间给设计师 ，卡车的造型设计就能更加流线型，降低风阻系数。像戴姆勒在北美做的长头超级卡车 ，风阻系数能低于0.3Cd ，普通家用轿车的风阻系数一般是0.25-0.3Cd之间，未来的欧卡风阻系数也有可能与轿车相媲美 。T＆E预计 ，新型长途卡车可以节约10%的燃油消耗 。
驾驶员舒适
驾驶室加长最后的受益部分才是舒适度。
考虑到新型卡车驾驶室视野要非常好 ，发动机可能前移，地板和驾驶员坐姿可能会降低 ，车内的高度空间会有比较大的提升 。
90cm的数据说起来很大 ，在满足前面安全性和低风阻的设计需求之后，留给驾驶加长的份额就很少了 ，车内的长度估计不会有明显的增加 。对于一些期望车内空间更大的人来说 ，这不是一个好消息。
欧洲七大卡车厂商，奔驰、沃尔沃 、雷诺和斯堪尼亚在最近几年都相继完成了车型换代工作，换代最快的奔驰Actros到现在也仅8年 历史 ，新一代斯堪尼亚才发布3年 ，按照以往的经验，欧卡一代车型最少要生产10-15年 。这意味着奔驰 、沃尔沃、斯堪尼亚等厂商在短期内不会推出彻底换代的新型驾驶室 ，大概率是在现有的驾驶室基础上做优化 。
曼 、达夫和依维柯的换代车型至今还未发布 ，也许可以期待一下。不过从研发周期和一些谍照推测，这三家的重卡还是会延续现有的平头车设计 ，不会有加长90cm的新型设计风格 ，我们短时间内见不到新型的卡车出现 。
新型卡车会怎样发展呢？好在还有概念车，可以通过概念车看一下欧洲卡车未来的发展趋势 。
首先从降低风阻系数角度来看 ，新型卡车正面一定不会和现在一样平 ，早在2016年汉诺威车展的时候，达夫就展示了一辆保险杠往前凸出的XF重卡。根据他们的研究 ，平头卡车前面凸起可以减小风阻 ，多增加一个溃缩吸能区域 。
当时缺少法规支持，达夫在尺寸上也不敢做的太大，导致整车看上去很奇怪 。后来沃尔沃的节油概念卡车和雷诺Optifuel lab 3概念卡车都在用保险杠微微往前凸的设计风格 ，整体造型比达夫XF和谐。现在法规允许驾驶室加长90cm ，设计上就能做的更美观，风阻更低了。
其次新型驾驶室要满足大视野的要求 ，还不能通过后视镜或摄像头 ，那挡风玻璃的面积肯定会比现在的卡车更大，正面和侧面都要有大玻璃 ，驾驶员的坐姿也要低 ，尽可能减少车辆的盲区 。
上面两项需求加起来，我脑海中马上就想到了特斯拉还未量产的Semi重卡 ，除了驾驶室长度可能会偏长 ，Semi的流线型造型，前凸的车头 ，位置低且面积大的挡风玻璃 ，几乎完美符合欧洲新型卡车的需求，风阻系数只有0.36Cd 。
欧洲车参考美国卡车的风格，从感情上好像有点说不过去。回顾一下欧洲卡车品牌的概念车 ，雷诺Radiance有话要讲 。
15年前雷诺发布的Radiance概念卡车在造型上可能代表欧洲卡车的风格 。车头一样是往前凸出 ，于驾驶室形成一个圆滑的过渡，在这个基础上拓宽驾驶室后部的空间 ，就能兼顾风阻和车内空间了。
车内地板高度相对比较低 ，正面挡风玻璃面积也很大 。左右车门的车窗下沿有一个比较大的倾斜角度，可以减少车辆左右两侧的盲区 。
有一个比较尴尬的问题是 ，目前中国和很多国家地区都没有像欧洲一样放宽驾驶室长度限制 ，一定程度上会限制欧洲卡车厂商开发新车型的积极性，毕竟一款产品需要适应全球大部分市场的法规才能做到成本最优。这个头大的问题就让卡车制造商们去思考吧 。
文：陈接锋
财经网汽车讯戴姆勒发布卡车电动化战略规划 。
当地时间9月16日 ，戴姆勒卡车正式宣布了电气化战略计划 ，并发布了梅赛德斯-奔驰GenH2 、eActros?LongHaul、eActros三款车型，覆盖城市配送、长途运输等不同场景。
其中 ，燃料电池概念重卡梅赛德斯-奔驰GenH2的车辆总质量为40吨 ，载质量为25吨；配备300kW的燃料电池系统和70kWh电池组；续航里程超过1000公里，满足复杂的长途运输需求 。这款概念车预计在2023年进行商业化测试，在2025年-2030年之间开始批量生产 。戴姆勒卡车表示 ，由于这款车采用了能量密度更高的液氢 ，其性能基本与配置相仿的传统柴油卡车一致。
eActros?LongHaul（图源：官网）
纯电动卡车eActros?LongHaul的续航里程约为500公里，可满足固定路线长途运输的需要 ，预计在2024年投入量产。
另一款纯电动卡车梅赛德斯-奔驰eActros的续航里程超过200公里 ，适用于市区内配送的场景，预计于2021年量产 。
此外 ，ePowertrain全球模块化平台架构将作为戴姆勒全部电动化中 、重型卡车的技术基础 ，帮助公司在市场中实现协同效应和规模经济 。
根据戴姆勒卡车的计划，到2022年该公司将在其主要的销售地区——欧洲 、美国和日本提供纯电动的量产车型 ，到2039年仅提供在驾驶过程中零排放的车型。
戴姆勒卡车管理委员会主席Martin?Daum表示 ，公司目前已经确定了电动卡车的关键技术规格，还需要各方一起参与能源基础设施的建设上来 ，从而使零排放车型更加具备市场竞争力 。
在2020年年初 ，戴姆勒卡车曾发起etruck充电计划的倡议，号召市场参与者一同建设电动卡车的充电基础设施，为客户提供完善的充电解决方案 。此外 ，戴姆勒还计划与沃尔沃集团合作开发商用车燃料电池系统 ，以共同分担高昂的研发费用。
尽管暂时还没有在华销售电动卡车的计划，但戴姆勒的关键供应商名单中已出现中国企业的名字 。2019年9月 ，宁德时代与戴姆勒卡车签订全球动力电池采购协议 ，为后者旗下电动系列卡车提供动力电池 。
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