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今天为大家带来的是斯巴鲁旗下的中型SUV——改款?傲虎 ，厂商指导价为27.08至31.08万元，该车全系搭载2.5L自然吸气发动机 ，最高马力171PS ，接下来让我们看一下这款车的静态详情 。
外观方面，该车整体设计动感十足 ，车头部分采用多边形进气格栅内部配横置式中网进行填充 ，立体感十足，两侧分体式大灯组造型凌厉 ，整体狭长 ，为车头带来了较好的视觉延展性，前包围两侧的圆形日间行车灯造型独特 ，为车头带来了不错的辨识度 ，车身侧面整体线条较为流畅，内凹的腰线贯穿了前后车门，为车身带来了不错的光影感层次感 ，前后双多幅式轮毂进行了熏黑涂装 ，看上去动感十足，车身尾部整体设计中规中矩 ，顶部深处的小型扰流板 ，进一步强调着该车的运动属性，尾灯组同样采用分体式设计 ，点亮后夜间辨识度较为不错 ，此外，该车采用隐藏式排气布局 。
内饰方面 ，整体设计简洁大气 ，更偏向于居家风格，中控部分采用对称式设计 ，使车内空间看上去更为规整 ，多层材质拼接层次感十足，大尺寸中控显示屏镶嵌在中央位置，显示效果清晰可操作性强 ，搭配液晶仪表为车内带来了较为不错的科技感 ，上方紧贴两个空调出风口，下方紧贴空调控制区域 ，增强了中控台的整体性 ，三幅式多功能方向盘采用传统的圆形设计，粗细适中皮质细腻 ，细节处加入了缝线设计进行点缀 ，并对按键进行了熏黑处理，质感十足 ，搭配下方造型复古的换挡机构 ，为车内带来了一丝原始器械的纯粹。
空间方面，全车尺寸4835/1840/1673MM ，轴距为2745MM ，整体空间表现还算不错，前排驾驶位视野清晰开阔，A柱倾斜度较低 ，没有太大视野遮挡 ，保障了日常出行的安全，而腿部空间设计合理 ，保证驾驶员有较为良好的腿部姿态 ，有效缓解了长时间驾驶的疲劳感，后排头部空间较为充裕 ，腿部空间中规中矩 ，乘坐时不会有太大压抑感，全车座椅包裹性较为良好 ，头枕高度可调 ，为乘坐带来了较为舒适的体验，美中不足的是后排中间位置的地板隆起偏高 ，三人乘坐可能会感到拥挤 ，后备箱开口较大，纵深较深，但底部偏高 ，存取物品不太方便 ，放倒后排座椅之后，最大容积可达到1801L ，可以满足各种日常储物需求 。
配置方面 ，大部分车型将配备有六安全气囊、胎压报警系统功能、全车安全带未系提醒 、并线辅助 、车道偏离预警、车道保持辅助系统 、主动刹车系统 、后驻车雷达、倒车影像 、车侧盲区影像 、全速自适应巡航、两种驾驶模式可供切换 、发动机启停技术 、自动驻车、上坡辅助 、陡坡缓降 、电动天窗、铝合金材质轮毂、电动后备箱等功能 。
动力方面，该车全系搭载2.5L自然吸气发动机 ，最大马力171PS ，峰值扭矩235牛米，满足国六排放标准 ，传动系统方面匹配CVT无级变速箱 ，悬架方面选择前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架 ，路面过滤性表现较为优秀 ，日常停车时不会有太大颠簸，此外，该车全系均为前置四驱 ，工信部综合油耗百公里7.5L ，燃油经济性较为一般。
接下来说一下该车的优缺点，由于车身结构问题 ，使其日常行驶时稳定性较为不错 ，且加速换挡时较为平顺，保障了日常出行的安全 ，车内隔音效果同样良好 ，即使高速行驶时车内噪音也不会太大，缺点在于该车前排扶手箱位置较小 ，对前排人员不太友好 ，高速时车速较高会出现加速慢刹车异响的问题 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
关注机械性能 ，最好开的中型SUV竟然是斯巴鲁傲虎？
21款的斯巴鲁傲虎有三个版本。
分别是探享版 、运动版和旗舰版 ，三个版本的轮毂在外观和颜色上确实有所区别，但是同样都给出了60%胎顶扁平度的车胎，和全系18寸的大轮毂 ，扁平的车胎便于抓地 、有效减少打滑的概率 。而大轮毂则提供了更好的通过?性 ，同时匹配车身动力，也有更好的输出表现 。
斯巴鲁傲虎（Outback）是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型 ，是继森林人之后 ，该厂另一次在造工用料上的突破。高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是傲虎的一大优势 。
同时还拥有轿车的豪华和旅行车的大空间，使它成为一辆集性能、豪华 、舒适于一体的SUV 。
在国内 ，因为WRC等赛事而爱上斯巴鲁的车迷数量巨大 ，但真正购买斯巴鲁民用车的用户却并不多见。
其实说过来说过去，还是懂斯巴鲁的人实在是太少。在这个SUV大行其道的年代 ，很多人买车看的都只是空间宽敞性 、内部豪华性 ，却很容易忽视掉一辆车的基础——操控性和适应性 。而斯巴鲁恰好擅长把这些基础“修炼妥当 ”，例如斯巴鲁傲虎这台旗舰SUV ，绝对算得上是中型SUV里出类拔萃的存在 。
“劝退 ”很多人的设计 ，其实别有一番风味
很多人之所以不愿意去选择斯巴鲁、不愿意去选择傲虎这台车，有很大的原因都出自斯巴鲁的设计层面。
越来越多的新车，都用上了夸张的运动套件 、用上了Coupe线条这一类全新的设计概念 。而斯巴鲁傲虎都更新到2021年款 ，马上推出2022款车型了 ，其设计层面似乎还在“原地踏步” 。
事实上，在斯巴鲁傲虎这台车上 ，早已展现出了很多的超前设计。
在上世纪90年代第一代傲虎诞生时 ，这辆车就打破了轿车与SUV的界限 。初代傲虎，在第二代力狮旅行版的基础上加高底盘 、加装越野包围、车顶行李架等元素 ，使其具备了SUV的特征 。
而在后期第三代傲虎等车型上 ，这辆车还用上了无边框车门设计，使得这辆车的运动跨界氛围更加浓厚。如今的第六代傲虎 ，虽然取消了无边框车门设计 ，但依然沿用了CrossOver的车身姿态设计，出挑的跨界氛围使得新车依然有不错的设计质感 。
在细节处 ，傲虎虽然没有采用太多新颖的元素 ，但正是这样的老派风格，却能激起一大波JDM车迷的怀旧情结 。当然，第六代傲虎在外观层面也并非全盘复古 ，其搭载的矩阵式LED车灯 、黑化套件 ，也彰显出了现代化气息。
在内饰设计中，傲虎这位“保守派 ”也展现着自己的复古情结 。老派的中控台设计 、机械指针式仪表盘再加上机械挡杆 ，在这辆车的内部 ，你几乎看不到太多的科技元素 。而最具科技感的大尺寸中控屏，却仅支持手机互联等操作 ，它并没有提供网联APP功能。
但是 ，凭借着多样化的内饰材质，斯巴鲁傲虎却也能在以实用性为主导的内饰布局中 ，带来不少豪华的意味。令人惊讶的是 ，傲虎虽然定位于中型SUV，但它的座椅坐姿却很有“战斗感 ” ，驾乘者在上车后 ，与斯巴鲁力狮等运动轿车一样，可以感受那种“陷在座椅中”的包裹感 。而这样的质感，多多少少也激起了一些战斗欲望 。
2.5L+CVT很柔和？别被数据欺骗了
在众多搭载2.0T发动机的SUV围剿下 ，搭载2.5L自吸发动机匹配CVT变速箱的斯巴鲁傲虎在账面数据上确实有点尴尬：最大马力169Ps、峰值扭矩252kW ，这一水平与很多1.5T发动机持平。如果用“每吨车重匹配100Ps马力为够用 ”的原则来评判的话，拥有169Ps马力 、车重达1671Kg的傲虎 ，刚好卡在及格线上 。
但是 ，从实际驾驶来看，斯巴鲁傲虎的动力并非“够用 ”那么简单 。
在初段加速的过程中 ，你会感觉到整车的动力很冲 ，甚至会有加速比较猛的感觉。其实这也是日系自吸车一贯以来的调校方式，让油门初段更加灵敏一些 ，带来整体动力不错的感觉 。而这样的调校方式 ，让傲虎在起步或者跟车过程中，拥有不错的动力响应 。
当然 ，由于这辆车最大扭矩输出转速为3800rpm ，这也使得傲虎在中段加速时，拥有更快的动力响应。当然，由于发动机自身的功率不算太高 ，在时速120Kph之后 ，整体的加速劲头就没有那么强了 。
但这并不意味着傲虎是一台没有乐趣的SUV，由于这辆车搭载的2.5L水平对置发动机需要在转速5000rpm时才能爆发出最大的功率 ，所以当你需要在高速状态下获得推背感时 ，不要犹豫，一脚油门踩下去 ，它能给你反馈足够的驾驶激情！
除了对发动机动力储备的质疑外 ，其实也有不少朋友对斯巴鲁傲虎搭载的CVT变速箱有所质疑：“CVT不都用在家用小车上的吗？这样一台中型SUV匹配CVT变速箱，到底行不行？”
其实 ，CVT变速箱也分很多种 ，而中型车用CVT变速箱也是很常规的操作 。只不过，这一类更高级的车型 ，所采用的CVT变速箱也更高级。比如日产天籁搭载的CVT变速箱 ，就通过一组低速齿轮，在低速时通过齿轮传动，有效避免了起步困难的问题 ，而天籁2.0T车型的零百加速成绩也可以跑进6.5秒左右 。
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