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宝马3系一直是国内豪华品牌中级车市场销量最好的车型之一 ，然而与之相对的却是它的亲兄弟—?宝马4系，同宝马3系相似的外观 ，我想是多数消费者放弃它的理由之一。为此 ，宝马选择了为新4系换上一副全新的面孔，尤其是全新宝马M3/M4也使用了一样的“大鼻孔 ”设计 ，更是让新4系成为了不少Bimmer的“新宠 ” 。所以近日 ，我们对这款车进行了实地走访，看看它目前的销售情况是否真的那么火爆 。
论产品力 ，宝马4系确实很强
正如之前所说 ，由于采用了“大嘴”的格栅造型，因此全新宝马4系的前脸给人的感觉极为霸气。值得一提的是 ，在见到实车之前 ，笔者在看到网上的后也觉得这个中网造型非常夸张且难以接受，但当实车摆在我面前后，竟觉得旁边的宝马3系有些小气 。好吧 ，或许男人都是喜新厌旧的 。
此外 ，在宝马4系的三款车型中，从425i?M运动曜夜版开始就配备了激光大灯 ，要知道宝马3系目前全系都没有这一配置 ，而宝马5系则只有在两款高配上才能选装，注意是选装 ，而不是配备。
除了极具辨识度的前脸这一卖点外 ，即便以家用车的标准去看待它，这款宝马4系同样经得起推敲 。别看它采用的是双门设计 ，但后排空间并不是摆设 。经过我们的实际体验 ，在前排座椅按正常坐姿调整好之后，宝马4系的后排腿部空间大约和目前的标轴3系差不多。当然 ，由于造型的缘故 ，后排头部空间仍非常局限 。因此，它的后排在我看来只适合180cm以下的朋友 。但整体来看，宝马4系的后排表现还是超乎了我的预料。
至于后备箱空间同样如此 ，从图中可以看到 ，宝马4系的后备箱非常深，你完全不用担心它的实用性如何 ，再配合支持比例放倒的座椅 ，后排实用性又得到了进一步的提升 。作为对比，宝马3系的后备箱却是全系都不支持后排座椅放倒功能 。
内饰方面就没有太多亮点可言了 ，毕竟这一套内饰和现款宝马3系基本一致 ，不过横向对比来看，这套内饰还是展现出了更强了科技感和豪华感。
动力层面 ，宝马4系的2.0T发动机共分为了高低功率两个版本 ，其中两台低功率版本最大马力184匹，峰值扭矩300牛·米；一台高功率版本最大马力258匹 ，峰值扭矩400牛·米 ，两个版本的发动机均匹配8挡手自一体变速箱。
别看发动机的数据和宝马3系一样，但它的车身高度及重心相比宝马3系均有大幅下降，并且后轮距增加了23mm ，以上变化使得动态表现会有一定的提升 。此外 ，前轮的负外倾角增大、避震器的行程缩短，从而让车身变得更加敏捷 。因此相比宝马3系 ，4系无疑有着更为运动的驾驶表现。
目前宝马4系的价格及销售情况如何？
不知因为当天是工作日 ，还是本身这家店的客流就比较少，在我们来到4S店的一段时间里客人非常少 ，即便有人来看车 ，但基本看的也是3系 、5系等较为主销的车型 。
在我们询问宝马4系目前的销售情况后得知，目前该车车型非常稀少 ，该店每月大约只有一辆车的配额 。也正是如此 ，想要提车就需要加价9万元，这也导致了这款车几乎卖不掉。而展厅的这台车就是现车 ，如果想要购买可以直接提走 ，但9万加价少不了 。
最后说说
结合以上信息看，宝马4系的产品力确实非常强，不论是极具辨识度的外观 ，还是强悍的运动属性 ，都是现款宝马3系所无法给予你的 。即便你对空间也有一定的要求，它也能很出色地完成任务。如果以指导价来看 ，它确实很不错 ，但在目前加价9万的情况下，显然没有多少人会为此买单 。
当然我们也可以猜想 ，或许4S店也没有想卖这台车 ，所以给出了这样一个加价幅度 。如果你愿意当冤大头，那么4S稳赚不赔；如果你觉得不划算 ，4S店本来也没什么车。这两点因素相加 ，我想就是目前全新4系叫好，但市面上少有的原因吧 。
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宝马m3和m4有什么区别
自从宝马最小M-Power车型M2（F22）上市之后，M系列高性能版本车型进一步丰富 ，得到M-Power的代价也进一步减少 。不过尽管M2进一步将M-Power系列的售价拉低到60多万 ，但笔者见得最多的M-Power车型却依旧是M3（F80）和M4（F82、F83） 。确实，用句国内媒体常用的话说 ，M4的名气 、M3的实用性都比M2的好 ，开着也大气。但，又有多少人会注意到一些细节呢？例如M3 、M4的机械部分！
图：宝马M2的出现 ，进一步拉低了M-Power的入门门槛 ，不过这样娇小的车身却售价60多万，显然在国内是叫好不叫座的 。
M3和M4这两台车已经上市多年 ，也经过改款 ，同时官方也为这两车标配了Competition?Package竞技套件 。此外这两款车的动力也从原来的431匹提升到450的水平，可以说在性能上有了一定幅度的提升。然而宝马却在动力提升之际对M3、M4的重要部件实施了阉割手术 。动力提升了，要将动力传递到驱动轮（后轮）的重要部件就是传动轴（Drive?Shaft） ，而宝马M3和M4以往的传动轴是碳纤维材质 ，而且相当粗壮，这是为了在保证强度之余还能减轻重量 ，然而后来宝马却将碳纤维传动轴取消 ，改用钢材传动轴，这是为什么呢？
图：M3在国内的售价差不多100万 ，但也有不少人入手 ，其实无他，都是看在它是M-Power以及四门宝马的份上 ，闲来无事在马路上炸个街什么的 。
图：与M3相比 ，M4就更加少见，尽管其售价比M3要便宜不少 ，手排版本更是降到80来万 ，只不过基本没多少人会选择手排的M4。
传动轴是一台车将动力传递到车轮的核心部件，而M3 、M4采用的是宝马研发的碳纤维复合材料传动轴 。笔者曾经看过一段视频，片中是咱熟知的小矮人Richard?Hammond到某家工厂参观了一次宝马M3 、M4用的碳纤维传动轴与钢制传动轴的对比测试 ，结果显示钢材质传动轴能承受的最大扭力为130多公斤米 ，而碳纤维传动轴则能承受超过400公斤米的扭力 。宝马舍好取坏的做法真的令广大车迷捉摸不透。
事实上，宝马的这个做法是按照自家未来的战略要求的 。据宝马官方给出的说法就是 ，为了达到全球日趋严格的排放标准 ，未来必然会在受众面最广的M3、M4上搭载类似DPF（Diesel?Particulate?Filter）这样的燃油碳微粒过滤器，借此进一步降低碳排放 。但这类装置会占用到原来碳纤维传动轴的位置 ，因此才决定选用体积较小 ，但抗扭能力相对弱一点的钢材质传动轴。不过性能版终究是性能版，笔者推断换装材质不同的传动轴也最多会对车重有影响而已 ，但能够确定的是M4?CS和M4?GTS两款最高级性能版本会沿用碳纤维传动轴。
图：碳纤维材质的传动轴比钢材质的在抗扭能力上好上不止两倍 ，但相对在保证强度足够的前提下，体积还是比钢制的要大点 。
图：这张图更加直观的对比 ，碳纤维材质比钢材质粗了不止一圈 。
图：碳纤维传动轴的解剖图 ，其实就是一根钢管上包裹碳纤维，如果纯碳纤维材质的管，其韧性会比较差 ，而一根钢管的介入能起到保证韧性的作用。
2017年11月开始所生产的M3和M4已经全面改用钢制传动轴 。这时笔者想到了一个问题：即将到来的换代M3 、M4在传动轴材质方面将会如何选择？按照老款M3 、M4的扭矩来看 ，钢制传动轴也完全够用，使用相对便宜的钢制来控制成本无可厚非 ，那为什么当初要用碳纤维材质呢？而且成本降低了 ，要直接让利给消费者才对啊 。
其实用什么材质的传动轴对普通版的M3和M4的影响真的不会很多，国外的不说 ，国内入手这两款车的人一般都不会做出动不动猛踩油门等等伤车的行为 ，碳纤维材质和钢材质之间的重量差也不是日常驾驶能感觉到的。而更高性能的版本，相信宝马也自然会选择强度更高的材质 。因此对于新款宝马M3、M4使用什么材质传动轴这件事根本不需要太过于在意 。只是宝马一开始用料“太狠 ” ，现在用回原本适合的材质却被误会了。需要留意的是假若如果宝马在材料上节省了成本 ，能不能直接反应在车价上，毕竟现在各大汽车厂商竞争还是相当激烈的 ，如果用料和价格都没有优势 ，那么消费者自然懂得怎么选的 。
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太平洋汽车网宝马M4和M3最主要的区别体现在顶配性能车型上，宝马M4CS车型的发动机最大扭矩达到600牛米 ，最大功率来到338KW 、460马力 ，最高车速被电子限速在280km/h；而相同排量的宝马M3顶配车型，发动机最大扭矩为550牛米 ，最大功率为331kw 、450马力 ，最高车速被电子限速在250km/h。
宝马M3是4门5座三厢车结构，宝马M4是2门4座跑车结构 ，两款车都是后驱车型 ，也都是这个级别车型的运动标杆 。M3兼顾了实用性，M4则更加纯粹于运动 ，M4的车身高度更低 ，由此带来了更低的风阻系数和更快的加速成绩，以及更加跑车化的造型 。
M3的后悬架类型是多连杆独立悬架 ，M4则采用了五连杆独立悬架 ，此外，M4后排座椅支持整体放倒，M3只能按比例放倒；还有个别配置上的差别 ，例如M3装配了宝马防爆轮胎（零胎压继续行驶）、哈曼卡顿音响系统、还有全景摄像头等辅助驾驶设备 ，宝马M4则提供前排座椅加热，宝马M4还配备了原厂车内氛围灯和10.25英寸中控台彩色大屏 ，并支持单碟DVD播放。
实际上 ，宝马M4和M3最主要的区别体现在顶配性能车型上，宝马M4CS车型的发动机最大扭矩达到600牛米 ，最大功率来到338KW 、460马力 ，最高车速被电子限速在280km/h；而相同排量的宝马M3顶配车型，发动机最大扭矩为550牛米 ，最大功率为331kw 、450马力 ，最高车速被电子限速在250km/h。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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本文概览：网上有关“宝马M4为何被中国禁止”话题很是火热，小编也是针对宝马M4为何被中国禁止寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。宝马3...
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