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AMG?GT四门轿跑是梅赛德斯-AMG独立研发的第三款车型，虽然作为一款新车 ，但看起来总是会让人不禁想起CLS 。2004年 ，作为开创了四门轿跑车型这一细分市场的CLS可谓独领风骚，引得人们纷纷为之侧目 。在我的心目中 ，它一直就是“最美奔驰 ”的代名词。甚至第二代车型衍生出的猎装版更是让我意识到旅行车也可以这么惊艳 。它曾经是奔驰家族中最特立独行的存在 ，高冷的气质使其完全不同于任何一款奔驰车型 。
结果，当第三代CLS来到公众的面前时，我完全看不懂奔驰的意图了。我能够理解家族化的设计语言在当下汽车行业的流行 ，结果就是CLS不仅失去了曾经的地位 ，甚至本身作为一款奔驰的产品都令人难以欣赏 。
但是，这一切当AMG?GT推出四门版之后就发生了变化 。大家忽然意识到 ，合着奔驰从一开始就计划好了 ，准备用AMG?GT四门轿跑替代CLS？而且，这个还不是我瞎编的 ，有消息称奔驰要消减过于臃肿的产品阵容 ，因此，第三代CLS说不定就是绝唱了。
而一直以来 ，对于中大型高性能四门轿车颇有好感的我自然将眼光对准了AMG?GT的顶级型号---GT63?S。要知道 ，那台4.0升V8双涡轮增压发动机最大输出639马力，峰值扭矩900牛·米 ，0-100公里/小时加速仅需3.2秒 。因此 ，直到现在AMG?GT63?S都以7分25秒41的圈速保持着纽博格林北环“最速四门量产房车”的纪录！
车头竖条状的直瀑式进气格栅与AMG?GT?R和GT3赛车如出一辙，LED大灯内还有碳纤维构成的灯碗 。从侧面来看，毕竟是由AMG?GT双门跑车衍生而来的车型 ，所以尾部具有明显的溜背线条 ，与奥迪A7和保时捷Panamera更像是“一类人 ”。
可以手动调节的尾翼和四出排气绝对不是虚张声势，毕竟纽北的冠军宝座还是有着足够含金量的 。
无论怎么看 ，这样一台气势咄咄逼人的四门轿跑都比已经迷失自我的CLS要强 。当然 ，在我眼中即便是这样一台无可挑剔的AMG?GT63?S依然还有个性化升级的空间。
鉴于原厂就标配了空气悬挂，所以已经具备了一定范围的高度调节 。一套来自Vossen的三片式锻造M-X4T轮毂完美地填满了翼子板下的空间 ，前22x10J ，后22x12J的数据营造出相当饱满的姿态 。深烟灰色的多辐条设计与抛光桶边带来了一个典雅从容的风格，与白色的车身相得益彰。
而这样简单的改变一下就让一台原本已经令人印象深刻的AMG?GT63?S更加引人注目 。反正如果我要是拥有这样的一台经过微妙变化的性能轿跑 ，CLS再丑都无所谓了 。
梅赛德斯-奔驰新推出的四门跑车CLS刚刚亮相 ，它已经有了配备350kW5.5升Komressor-V8发动机的AMG版CLS。
不断创造最好的车型，这是奔驰汽车的理念 。现在最好的例子是他们新开发的四门豪华跑车CLS 。CLS动感的流线造型 ，霸气的前脸设计 ，经典的内饰，让每一个奔驰迷看到都心动不已。现在斯图加特的造车哲学又一次得到了延续——CLS这款几乎5米长的豪华跑车和AMG推出的强劲机械增压V8发动机强强联合，两者的结合真的可以说是相得益彰。
V8发动机几乎可以应付一切 。
这种组合并不是偶然的:共有14款不同的车型或家族装载了AMG强大的V8发动机 ，根据各自的情况 ，有些是增压发动机，有些是自然吸气发动机 。其中有优雅的SLK ，巨大的豪华跑车CL55和超级跑车迈凯轮单反。AMG的越野车G装载的动力系统也是5.5升3气门发动机 ，动力十足 。这台增压发动机有许多有趣的技术问题需要解决 。为了解决这些问题，它使用了铝合金制成的增压器叶片 ，其表面还涂有一种叫做特氟隆的材料。满载时 ，其转速可达23000转/分 。此时每小时可向燃烧室提供1850kg空的气体，其增压压力可达0.8ATM ，比普通增压器高出30% 。当高科技增压器开始工作时 ，反应迅速的控制器会立即决定是否通过电磁阀控制变矩器，从而直接从曲轴输出充沛的动力。此外 ，V8发动机上还安装了一个中冷器来冷却增压的进气温度 。这样 ，这款优秀的AMGV8机械增压发动机就可以成功移植到量产的CLS上 。
最高速度可能达到300km/h。
点火开关一打开，发动机就迅速运转起来 。突然，耳边传来发动机的轰鸣声 ，每个乘客都能立刻感受到一种无形的力量 。只要稍微踩下油门 ，仪表盘上的转速表指针就会迅速指向高速。现在司机有以下选择:要么坐稳一点一点踩油门，优雅加速；或者1.9吨的巨像CLSAMG55可以在不到5秒的时间内加速到100公里/小时。从怠速来看 ，动力非常充沛 。当转速达到4000转时 ，机械增压的V8发动机达到理想状态——此时其动力输出令人印象深刻，当转速达到6100转时 ，其功率达到最大350kW 。但当车速达到250km/h时 ，车辆的加速就会被电子限速控制，不再起作用。如果你想不受限制 ，你也可以独立要求AMG将限速提高到大约300km/h——这是限速规定严格的美国客户愿意做出的选择 。
CLS配备了一个可调的5速自动变速器 ，从发动机向驱动轮提供连续的动力 。也可以通过漂亮的真皮方向盘背面的按钮手动控制。如果选择所谓的“M ”程序，变速器的所有换挡都必须手动完成——此时 ，变速器控制器不会自动响应油门踏板的移动或在最大发动机转速下换挡 。有效的制动系统让强大的动力系统俯首称臣:直径360mm、内部通风的盘式制动器 ，以及同样强大动力的SL55AMG的8活塞液压制动系统，让CLS的制动安全性值得信赖 。
CLS的半主动空空气弹簧“AirmaticDC”很好地满足了舒适性和驾驶灵活性的双重要求，是AMG根据CLS的具体情况特别设计的。在运动模式下 ，悬架依然能够很好的处理路面信息 ，能够很好的过滤路面颠簸，让乘客不会不舒服 ，同时能够以激烈的操控保持稳定的车身姿态 。高品质的真皮运动座椅可以在拐角处为乘客提供舒适的侧向支撑 。
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