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买了车自然是用来开的 ，如果问大家自己的车一年开多少公里？可能会得到不同的答案，开的比较少的一年有个1万公里已经相当不错了。而像有些跑得勤快的 ，2万公里或是3万公里 ，也是常有的 。
当然在汽车里，有一类车型还是和普通车型会有所区别的 。跑车 ，大家都非常期待拥有 ，但如果说起它们一年能跑多少公里，估计也就在几千公里左右。而有的车可以说是非常奇葩 ，别说一年几千公里 ，十几年都不到1千公里，到底是什么那个车呢？
咱们今天要讲的这辆车便是柯尼塞格 ，而且还是国内第一台柯尼塞格 。在说这个车之前 ，咱们要先来了解下，柯尼塞格CCR，在2004年3月亮相之后 ，便进行了生产 。不过可惜的是 ，2006年就停产了，全球仅有14台。
这款车曾经可是世界上最快量产的车型 ，可惜后来被布加迪威龙给超了 。而说到国内首台车型 ，在2005年在国内首次亮相，至今已经有14个年头了 。在大家的印象里 ，即便是车辆还能继续开 ，但是公里数怎么也是挺吓人的，可这辆车的公里数确实非常让人惊讶。
到目前这辆车的行驶公路数仅有482公里 ，也就是说一年才开30多公里 ，这实在是有些让人不解 。有的网友也说，别说1年了 ，有时候我1天就不止跑30公里 。如果不是真的车辆有记载 ，相信很多人都不相信这个事情。
其实反过来想想也合理，像能买得起这车的人，家里基本上就不愁车的 。有的人买几百万的豪车 ，有时候都不是为了拿来开的 ，而是拿来收藏的 。跑车在他们的眼里，其实已经不是一个炫富的工具 ，而是真的只是自己喜爱的玩具。
而说回这款车 ，其实还是很有收藏价值的，首先它符合一个要求 ，那就是稀有度 ，全球也就只有14辆。此外，这款车搭载了4.7L?V8发动机 ，最大功率达到806匹马力 ，百公里加速仅需3.2秒 。
既然是拿来收藏，那它的公里数少 ，也就很正常了 。毕竟谁会拿收藏品整天在路上跑呢？不知道大家对于这辆车有什么样的看法呢？欢迎留言讨论。（来自网络）
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
花1000万买3缸4座车，这些车真的值这么多钱？
本月初，一辆柯尼塞格Agera RS落户新加坡 ，作为全球限量25台的超级跑车 ，Agera RS可以说是鼎鼎有名，核心是柯尼塞格自研的5.0L V8引擎 ，最大输出功率1380马力 ，峰值扭矩1371N·M，测试最高时速达到了447.2km/h ，成功刷新布加迪创下的记录 ，成为世界最快量产车 。
不过Agera RS早在2017就卖完了，因此新加坡这一台并非新车 ，而是从其他国家买来的二手车。
车子的原主人名为Carina Lima（卡琳娜·利马） ，摩纳哥人，兰博基尼-宝柏职业赛车手 ，酷爱柯尼塞格的车子 。
卡琳娜一共购买过三辆柯尼塞格 ，第一辆是Agera R，编号#7105；第二辆是One:1，编号#7106；第三辆是Agera RS ，编号#7125 。Agera R和Agera RS都已出售给了别人 ，其中7125从左舵改成了右舵，以适应新加坡的道路标准。
作为限量超跑 ，Agera RS并不便宜 ，售价255万美元（约1786万人民币），比布加迪Chiron稍微贵了5万美元 。
新加坡一直面临着土地稀少的情况 ，为了防止私家车占用太多土地 ，因此划定了极为高昂的税费，堪称全世界车税最高的国家 。
据了解 ，凡是抵岸价格达到50000新币（约25.85万人民币）的进口汽车 ，首先就得缴纳180%的关税，此外还有注册税、奢侈税等诸多开支。以兰博基尼Gallardo为例 ，原价19.8万美元 ，而新加坡售价高达90万美元，相当于要支出原价4.5倍的开销 。
Agera RS的原价为255万美元，4.5倍就是1147.5万美元（约8045万人民币） 。注意这还只是新车上税之后的价格 ，Agera RS的二手价格普遍都在400万美元以上 ，那么这台二手Agers RS的落地价就达到了1800万美元（约1.26亿人民币）。
所以说，敢在新加坡购买柯尼塞格、布加迪 、迈凯伦这些超跑的 ，才是真正的有钱人。
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最近有一台车性能很炸裂，那就是柯尼塞格Gemera ，这辆车百公里加速时间只有1.9秒 ，驱动系统总功率1700ps，售价约1100万人民币 ，不过它搭载的居然是2.0T?3缸发动机！
它的动力布置很有趣 ，后桥左右车轮各配备一台电机独立驱动，3缸发动机布置在接近后桥的位置（中置） ，但它是用来驱动前轮 ，发动机曲轴上还串联了一个电机（可理解为ISG） 。这种动力布置宣传起来比较有吸引力，因为3个电机加上发动机马力超过1700ps，电池电量足它就是这就这条路上的直线王 ，没电的话 ，官方就不与置评！
为什么要用3缸？因为后排坐的也是人啊！说到这，突然又想起了另一台车 ，没错就是宝马i8 ，作为跑车中的3缸鼻祖，i8可能是目前唯一一款配备3缸发动机但却没被喷的车。
我想很多人都很难理解 ，这么昂贵的跑车为什么要用3缸？或许我们可以从宝马i8的设计上找到一些答案 。
电气化之路?柯尼塞格Gemera?与宝马i8设计思路相似 ，两者都想造一款效率很高的车，这个效率可以分为两个方面 ，一个驱动效率 ，一个是再生效率 。于是它们就不约而同的把电机和发动机单独分开驱动前后桥。既然动力系统出现了发动机和电机，那就等于是新能源了 。
新能源的驱动结构大致分为3类（见上图） ，A代表串联也就是增程式电动车（宝马i3） ，B代表并联也就是插电混动(530le)，C代表混联也叫功率分流（第一代宝马X6混动） 。D严格意义上说不是混动结构，而是一种四驱结构 ，业内叫分轴四驱 ，比如宝马i8。
新能源有道算术题，那就是电功率与机械功率之间的比例 ，电功率指的就是驱动电机功率 ，机械功率指发动机功率 。如果你一味追求速度，那么肯定是电功率大 ，如果讲究效率 ，那么机械功率就要大，很显然 ，宝马i8选择了效率 。
分轴式驱动方式优势很明显 ，发动机只管一个桥，那就省去了分动器 、中央差速器和传动轴 ，而电机也不用被发动机这个累赘拖累 ，刹车时可以充分回收制动能量，一举两得。照着效率这个这个思路走下去，会发现气缸数多排量大的发动机 ，好像并没有什么很大用处 ，保证动力只需提高电机功率，维持续航只需要一个小巧的发动机 。
做小即做大?大家都知道混合动力是纯电动车的过渡方案 ，既然要设计一款追求高效的混合动力 ，排量很大的发动机有什么用？这个问题有点困扰人，这么说吧 ，大排量气缸数多意味它体积和重量都大 ，虽然它可以提供相对大的功率，但维持功率所消耗的能量也大 。
怎样能把动力和能耗做到平衡？欧洲的思路是缩缸 ，一方面气缸数量减少后发动机的重量随之降低 ，摩擦损失下降效率提高，更重要的是同排量之下 ，气缸数小的发动机单缸容积大 ，单缸容积大意味着发动机燃烧效率也可以提高，而且还不用缴排量税！
什么样的发动机叫优秀？当然是体积小马力大，柯尼塞格这台2.0T3缸发动机 ，升马力已经达到305ps ，升扭矩300N·m，增加气缸把体积做大没有任何意义。
前面不是说过要搞电气化？那普通轿车怎么能像i8那样做分轴驱动 ，况且轿车也没必要一定是四驱 ，随着电气化程度越来越高，电机尺寸越来越大 ，机舱哪有空间给变速箱和电机留个位置？
现在的变速箱还不够紧凑？已经小到不能再小了 ，而且再小下去也没有多大意义，大功率电机尺寸本身也不大 ，再缩小体积也难以实现。唯一可以缩短尺寸且不减少功率的就剩发动机了 ，考虑到以后的混动可能会配备双电机，紧凑型轿车上配备3缸发动机 ，显然能给日后电气化打基础 。
更强更小功率更高 ，对发动机设计师来说本身就是一种挑战，而且这也符合未来的发展趋势，毕竟重量轻对油耗和操控都是有利的 。回到正题 ，i8严谨来说并不是传统跑车 ，它是一种环保节能的概念产物，当汽车朝着电气化发展时 ，发动机的重要性就会逐步降低 ，于是发动机功率越来小，而电机功率越来越大 ，那么这时候3缸的崛起就名正言顺了！
写在最后?欧洲厂商思路很清晰 ，我需要一个体积密度和功率密度高的发动机来保证它的续航，而发动机要让自己维持在一个高效率的状态又需要变速箱 ，但身处于燃油车向电动车过度的这个阶段 ，变速箱和电机都要有，而有了电机后不再需要发动机提供很大的功率 ，于是3缸就出现了。
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