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如果说当年的甲壳虫，迷你和菲亚特500堪称上个世纪经典设计的话 ，那么毫无疑问的是奥迪TT的设计则足以成为新世纪经典设计的排头兵了 。不过这个潜力股不仅拥有一副出色的卖相 ，而且随着时间的推移，越来越多的新技术使它变得越来越彪悍起来 ，从而使奥迪的野心进一步膨胀 ，进而打起了保时捷的主意，那么奥迪的小算盘能实现吗？
不一样的奥迪 ，不一样的TT
这并不是一款普通的TT ，或者是简单的性能升级作品，它的到来被寄予了太多的希望 。作为曾经负责开发R8和RS4的奥迪Quattro GmbH改装部门 ，这款TT RS将成为他们用来超越全新莲花Evora ，日产370Z和重新改良的保时捷卡曼的重量级作品。或许从某种角度上来说，它并不是一辆传统意义上的掀背小跑了 ，而是一款尺寸不大的“超级跑车 ”。
在动力上 ，它显然没有什么短板可以被指摘 。2.5升涡轮增压的直列5缸汽油机能够为这辆小车提供高达335马力的最大功率和432牛米的最大扭矩 。凭借着这样的成绩，奥迪自然也不会轻易降低它的入门价格，在英国市场上 ，这款小车已经卖到了6.8万英镑 ，约合70万人民币，与保时捷卡曼S的价格不相上下 ，从这里我们已经看出了奥迪挑衅保时捷的举动。
实际上根据我们对Quattro GmbH的了解 ，他们的作品可是一定不能小视，想想我们试驾过的RS4和RS6就知道在平淡外表下究竟埋藏着怎样的玄妙与刺激 ，即便是R8也没有显出张牙舞爪的神情 ，而是用稍显平静的外表更加烘托出了自己非凡的内力 。
只是眼前的这辆TT要明显比普通版的TT更加夸张，设计师在它的头灯下部设计了两个非常夸张的头部进气口并配备了18英寸的铸铝轮毂 ，更为夸张的排气管以及全新设计的尾部扰流板 ，从而使它看起来更加的充满了运动风味，形成了一个矛盾的混合体 ，不过最有气势的实际上还是它那夸张的尾部扰流板 。在采用了铝合金连杆和平坦的扰流板设计之后 ，它看起来就像是改装厂里添加上的改装配件，与整体流畅而动感的设计格格不入。虽然奥迪TT曾经因为高速稳定性差而发生多起车祸，不得不采用后扰流板设计 ，但如此牵强附会的造型可以说是这款RS整车设计上最大的败笔 。
如果说它在外观设计上优劣分明的话 ，那么它的内饰则非常值得夸耀 。它并没有因为性能和定位的攀升而将内饰改得像个太空梭那样前卫，内敛的奥迪气质依旧是这款车内饰设计中的主线条。除了一些细节上的变化以外 ，最大的不同来自于它的座椅 ，凹凸分明的座椅设计让你在任何状态下都能够得到充分的支撑，而长途行驶时也会感到特别的舒适 ，各个方向都能够提供恰到好处的支撑 。
当然 ，如果你关注细节的话，还会发现它的转向盘也经过重新设计 ，两侧还配备了换挡拨片 ，仪表板上还增加了用来显示涡轮增压情况的压力表，以及油温表和记圈器 。虽然在细节上 ，这些部分的设计都显得非常用心 ，不过总体的感觉就是它的内饰品质非常高，气质属于大气而深沉的类型。作为它的买主，你甚至可以拍着胸脯说即便是十年 ，我的座驾也不会比现在褪色多少 ，而莲花新车Evora的车主肯定不敢和你较这个板 。
保时捷也不是标杆
从参数上来看，这辆09款的TT RS可谓没有任何短板 ，涡轮增压 ，燃油直喷的2.5升直5发动机能够输出335马力的最大功率，比起保时捷卡曼S自然吸气水平对置的六缸发动机来说还要更加强大 。而在扭矩的输出上 ，同样也能看出这样的优势 ，保时捷要比TT RS少了78牛米的最大功率，因此其4.6秒的加速成绩要比保时捷还要强大。虽然它的最大速度被限制在了255公里/小时 ，不过如果你愿意支付另外约合1.4万人民币的美元 ，那么它可以通过修改ECU的技术使最大速度达到280公里/小时。
不过从我们的感觉上来说，它并没有数据上所显示的那么快 。由于动力来得非常线性 ，尾喉的声音非常磁性 ，持续性也很好，感觉铿锵有力 。如果你按下运动键的话，那么它的油门反应将会更快 ，选装的电磁悬挂系统将会加强硬度 ，左侧尾喉将多开出一个气门，让声音听起来更加动感 ，激进。不过这种运动氛围的营造还是相对于它自己而言的 ，与保时捷标志性的尾喉声比起来，它还是有些过于斯文了 。
与它的发动机相似 ，它的底盘与保时捷也走了两条不同的路线 。通过降低了10毫米的悬挂高度 ，并重新对前麦佛逊后多连杆的悬挂进行调校，再配合上选装的电磁可调运动模式避震系统 ，与TTS相比 ，整体的底盘感觉更加硬朗，不过稍显遗憾的是 ，它的运动模式只能同时改变油门 ，尾喉和悬挂的表达方式，而不能对单一一种进行设置，因此使它在驾驶感觉中走了两个极端。
不过有得必有失 ，相比于卡曼和莲花Evora那能够充分反馈路面信息的悬挂而言 ，这套电磁悬挂的使用则使整个驾驶感觉都显得有些做作，你无从了解到前轮压过的究竟是什么 。此外它的刹车感觉也显得不够凌厉 ，当然我们并不是说它的刹车不够灵 ，而是觉得总是缺少了一种敏锐的感觉 。
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