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在过去 ，人们买不起卡罗拉和速腾的时候，一般会选择飞度、雅力士和Polo ，现在这么做的人少了很多 。
这个趋势大概在四五年前就被车企调研部门发现了 ，那时候的判断是5到10万元区隔会被新能源车占领，但结果 ，新能源也没做起来 。
最后你能看到 ，是东风风神奕炫这一类的运动家轿，开始在这个价位大杀特杀。
虽然但是 ，奕炫作为一款6到10万元的运动型家轿 ，它本身也走了一段歪路，比方说这车以前有个1.0T配双离合的动力 ，价格也是奇奇怪怪 。
▲造型和2022年的新款保持了一致 ，算中期改款
▲简洁的战斗轮毂配**卡钳，这些都是运动家轿的常规操作
▲中配车型有毫米波雷达但没有摄像头，我们期待一下这车主动安全系统的普及率
▲一些需要改进的做工
▲四排气是装饰
▲内饰使用了大量**装饰
现在 ，奕炫的配置表上没那么多幺蛾子了 ，低配是1.5自吸，这次我们要试驾的高配车型 ，用的是全新的1.5T高功率发动机 。对比一下会发现 ，新款奕炫的动力输出水平是很大的亮点，唯一能与其对标的大概是奇瑞的1.6T了。
也因此 ，既然奕炫全新1.5T的马力都快上到200ps了 ，那么我们并不需要去担心它的动力水平 。
在输出风格上，这台1.5T的动力上基本是随踩随有 ，6速双离合降挡不是特别积极 ，但是因为扭矩和功率输出都比较高，所以 ，大部分时候超车 ，奕炫1.5T压根就不需要降挡 。
转速在很多时候会偏高，我很少看到有巡航转速在1500转以下的，这样动力输出和响应性都好一些。当然 ，换个一个角度 ，这其实是挡位只有六速带来的局限性
虽然转速会比较高，但噪音不大 ，比较明显的发动机声音会在3000转以后出现 。风噪也很低 ，现在南澳岛上风速是每秒18米，但比较明显的只有路噪 。
那为什么路噪会比较大呢？
原因就是因为底盘的反馈 ，奕炫的悬架初段反馈非常非常非常敏感 ，所以在过弯的时候侧倾非常小，重心转移也非常利落。
可是 ，问题就是太敏感了 ，在过滤细碎振动的时候——不对，它不怎么过滤 ，悬架会直接传到车厢里面 ，整个车的弹跳感也会比较明显，所以这悬架还是比较挑路的 。
我个人最喜欢的是转向系统 。客观来说，比较轻 ，但是转向跟车身以及跟路面的连接感是非常足的 ，转向的时候基本没有什么虚位，而且指向很准 ，循迹性都十分优秀。如果转向稍微重一点的话 ，基本可以看齐马自达的水准。
驾驶性的细节方面需要改善的点，我觉得就是AutoHold ，在踩油门解锁的时候有明显延迟 。还有就是智能化水平不高 ，但考虑到成本和定位，也不苛求了 。只是既然智能化水平不高 ，多保留实体按键会不会更实用呢？
最后 ，我们聊一下这车最擅长的地方，以及不太擅长的部分：
很显然 ，最擅长的路段就是质量比较好的山路 ，这时候动力充沛，悬架支撑也好，转向很棒 ，刹车也很线性。你能感受到这车几乎所有优点 。
不太擅长的路段 ，那显然就是对舒适性要求很高的路段了，奕炫的悬架在中低速有点颠 ，主要集中在时速30到60公里这一段 ，但时速超过60km/h以后，车身就很稳了 ，所以在高速上奕炫1.5T也还不错 。
结语：
奕炫的同级别同价位对手 ，大概就是艾瑞泽5 GT 、缤瑞COOL 、名爵5天蝎座等一系列车型，在这些车中间 ，奕炫+全新1.5T的组合会带给你一种极致的感觉 ，就是动力输出水平极高，悬架贼硬 ，转向很好 ，至少比缤瑞COOL那种家用车改出来的底子要稍微纯粹那么一点。
毕竟，奕炫的运动基因好歹也是在CTCC里面熏陶过好几十遍了 。
文｜坂道
拍摄｜驾仕派
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