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随着国内新能源车市场竞争的加剧 ，如果在新车型的推出节奏上慢于对手就有可能处于竞争劣势 ，市场份额也可能产生相应影响，因此近年来我们也可以看到各大品牌不遗余力地推出新款车型 ，近期奇瑞瑞虎8 Pro PHEV版正式上市 ，15.99—17.99万的价格极有竞争力，那它的综合实力到底如何呢？我们一起来看看吧 。
外观部分 ，新款车型在设计上与原本的纯汽油版车型相比并没有太大的变化 ，新车依然沿用了尺寸相当宽大的中网设计，内部采用点阵式结构，镀铬的亮片材质让它看上去十分精美 ，同时沙漏状的轮廓又充满了威武的气势 。大灯与中网完美融合 ，中间也配有贯穿饰条连接，下包围两侧带有造型立体的导流槽区域 ，同时内部经过了镀铬饰条装饰 ，并配有横向的雾灯搭配。
瑞虎8 Pro PHEV的车侧同样保留了魁梧的外观，车身采用流畅优雅的设计 ，车身层次感的营造更多是通过型面变化来实现 ，前后翼子板线面的精致搭配凸显出立体感，硬朗的风格使轮拱有明显的外凸效果 ，车门下方则通过型面的内凹使得边缘的外凸造型更加明显 ，同时依然配有一条精致的镀铬装饰条搭配，增添出更多的时尚美感 。
瑞虎8 Pro PHEV的车尾部分延续了一体式的设计 ，贯穿式尾灯中部细长扁平 ，两侧则带有迂回层叠的灯带结构，内部羽翼式的点亮效果营造出一种沉稳的运动风格，让视觉效果更加出彩 。略微外扩的后包围则提升了尾部的立体感 ，虽然是插电混动车型 ，但新车依然配上了双出的排气尾管，周围还搭配镀铬饰条进行勾勒 ，车底的扩散器护板也让整体多出不少运动气质。
瑞虎8 Pro PHEV在内饰风格上与燃油版同样有较多的相似度 ，但在细节处理上存在一些差异 。车内整体造型仍然保持着简洁干练的风格，中控台面使用了一整块木纹饰板进行贯穿式覆盖 ，其他软性材质的用料也保持了高质量的水准 ，细腻的做工符合国内消费者的主流审美 。一块双12.3英寸的大联屏横跨台面，更高的集成度让车内实体按键进一步减少 ，就连空调控制面板也已经换为了触控屏 ，从而大大提升了车内科技感，让用车体验更加智能。
瑞虎8 Pro PHEV在配置上的升级也更加明显 ，贯穿一体屏内置了8155芯片 ，更高的算力加持让屏幕整体的显示效果和响应速度更为出色，全新的车机系统除了GPS和多种内置娱乐功能外，还支持CarPlay和Hicar ，标配的车联网加上4G网络能让功能的丰富度和拓展性上进一步提升 ，远程OTA升级则能时刻保持系统的更新 。更让人印象深刻的是360度影像系统，还可以支持2D和3D视图查看 ，用户可自由进行视角切换 ，为新手司机提供极大的方便 。
定位中型SUV的瑞虎8 Pro PHEV版有着4745*1860*1747mm的车身长宽高尺寸，轴距达到了2710mm ，车内采用5座布局 ，高配车型的座椅表面不仅通过多根优雅的线条交叉形成菱纹的缝线走向，还绣有TIGGO的字母标识 ，宽大厚实的搭配加上柔软的头枕能明显提升车内的乘坐舒适度 ，充裕的纵向距离也保证了后排的乘坐表现，坐垫还专门进行了加长处理 ，纯平的地台也保证了中间乘客的舒适度。
储物空间方面 ，瑞虎8 Pro PHEV拥有889L的常规后备厢空间，足以满足日常使用，放下28、24和20英寸的行李毫无压力。同时内部的布局非常规整且格外注重空间利用率 ，就连轮拱上方的区域也设计了掏空的储物格 ，如果还想进一步扩展车内装载能力，只需将第二排座椅 ，就能获得1930L的最大容积 ，即便是化身移动卧榻也并不费力 。
动力方面，新车采用了1.5T+双电机的动力组合 ，其中1.5T拥有115kW（156Ps）的最大功率 ，搭配上125kW的双电机助力，系统综合输出可达240kW ，峰值扭力为545N·m ，匹配3挡DHT变速箱，电池组容量为19.27kWh ，可支持80km的WLTC纯电续航 ，WLTC综合油耗仅1.76L/100km，新车还提供有快充接口，方便用户进行快速补能 。
写在最后
与之前的鲲鹏e+相比 ，瑞虎8 Pro PHEV不仅在动力和配置上有所优化 ，而且在造型上也更加美观大方，升级后的整体配置也令人满意 ，同时价格也十分实惠 ，新车的上市也为家族新能源车型阵列增添了一员大将，不知道你喜欢这台瑞虎8 Pro PHEV吗？
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