网上有关“宝马三系发展史 ”话题很是火热，小编也是针对宝马三系发展史寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

目录车身外观内饰部分后备箱驾驶感受谈及宝马E46，相信很多国人都会把它认为是最为经典的宝马三系 ，不过今天介绍的318i因为是L42.0的发动机严格意义上算不上是最经典的车型
，325i会更让人着迷
。不过作为不少人心中的信仰，即使是4缸的E46还是值得回味的。先简单介绍一下第四代3系内部代号E46,由宝马独立完成外形设计的E46比前辈更显动感时尚,内饰也摆脱了老款车型略显老旧的设计风格 。E46不再以提升动力性能为重点,改以降低动力总成重量,增强车身刚性作为研发方向
。这一代BMW3系的车身刚性比E36提升了70%,但由于大量使用铝制部件的使用,不仅车重保持在合理范围内,还使得前后重量比达到完美50:50。车身外观前脸的设计感觉比现款3系稳重了很多整体车身尺寸不大 ，日常代步灵活停车方便 。笔直的车身腰线显得非常运动从这个角度看上去又很优雅车头已经褪色的原厂车标充满着岁月的痕迹后排车门上经典的霍夫曼斯特拐角，彰显这着纯正的宝马血统车尾相对而言比较平常
，不过内部设计大有乾坤尾灯尾标内饰部分作为个即将15年的老车，整体车况保持的还是非常不错的特别是前任车主在内饰上已经彻底打理过了唯一不满意的就是这个后排空间了 ，为了操控不得不牺牲了后排乘坐的舒适性中控的配置前面视频有提及就不多赘述了在现在看依旧不是那么的过时手套箱空间尚可自动防眩目后视镜多功能方向盘前排车窗控制设计在档把两侧需要一点时间去适应后排也有侧气囊不得不说在当年宝马的3系配置真高C柱上的后排阅读灯后备箱虽然后排空间不大
，不过后备箱还是挺能装的开口不算宽，不过深度还行6碟CD机不过现在CD越来越不好找了。不过感觉还是CD比MP3文件听起来更有感觉不知道是不是我的心理作用
。后备箱的锚点工具盒的设计给个好评后备箱的照明灯驾驶感受作为一辆2.0自吸+5AT采埃孚变速箱的动力搭配 ，日常驾驶动力表现尚可
，毕竟开过不少电车后对汽油车的加速起步印象就没那么深刻了。不过这车确实可玩性挺高的，虽然不少人把E46作为信仰 ，不过当你开过之后就知道这车确实有其独特的地方
，不过是否值得为此买单还需要有自己的判断 。由于是液压转向助力方向盘确实很重，不过因为悬架刚刚才翻新过操控感觉和新车一样 ，没有那种老车因橡胶件老化的松动感
。就是确实是辆不错的玩具
，有条件的话可以收一辆玩玩，只要环评能通过除了半年一审稍微麻烦一点外还是一辆可以日常通勤的小车因为高温是E46从娘胎里就带出来的毛病 ，原车的硅油风扇，不仅散热效果一般
，且比较吃马力，加上节温器也爱坏 ，所以十台E46九台高温。我这辆也不例外不过发动机没有大修
，导致他成了修理厂的常客，后来因为工作原因这辆E46我没有修好就把它出售了（因为信仰还没亏钱） ，现在写这篇帖子的时候不知道它在现任车主手上开的还好吗？

为什么大家都说宝马3系同级最好？小白今天找到答案了

在目前主流汽车品牌中
，如果问哪个品牌是最具有驾驶乐趣的，相信很多人都会选择宝马 ，而其中最负盛名的自然又是有着45年历史的3系 。

也许是大家对它的期望太高
，所以去年6月份，代号G20的全新一代?宝马3系正式在国内上市之后 ，网上对于新3系的口诛笔伐可以说是达到了新高度
。而主要槽点就是在驾控方面：新宝马3系不但没有提升
，甚至还比上一代F30有所下降。这对于向来以操控为宣传卖点的宝马而言，当然是不可接受的 。

那么 ，这一代3系真就如网友所言那么不堪吗，这让身为bimmer的我很是好奇
。只不过由于种种原因
，我直到今天才有机会试试它。那么本次对宝马3系的试驾将以主观感受为主，来看看新3系是否还能让我满意 。

先说外观 ，虽说外观是仁者见仁智者见智的事情
，但是毫无疑问，这一代宝马3系的肯定算得上是好看的 ，至少和上一代车型相比
，从亮相开始基本没有存在太多的争议
。更大的尺寸，更有精气神儿的面貌 ，更加精致的设计感
，绝大多数人都是乐于接受的。

全新3系有多种外观风格，我所试驾的这款325Li运动耀夜版车型 ，有着面积更大
，黑色涂装的全格栅，整体风格更具攻击力 。传承又不失创新的前大灯 ，全系标配全LED光源，另外还可选装宝马那套带有蓝色镶边的智能激光大灯
，照射距离更远，亮度更高 ，功能也更丰富。

全新3系的长、宽和轴距都有了一定幅度的提升
，但宝马经典的短前悬和短车尾的车身比例依旧得到了延续
。而且为了操控和驾驶，工程师在细节上做了很多优化 ，比如前/后轮距分别增加了43mm/21mm
，车身重量减轻了55公斤，车身刚性提升了50%。所以 ，理论上宝马新3系的操控感不应该被网友喷着那样
，这个我们等下再说 。

另外，宝马车型C柱上经典的霍氏弯角在新3系上也有些变化 ，那就是曾经圆滑的弧度被如今的折角所代替
。这样的设计我觉得也还不错
，经典再创新嘛，我们还是要用发展的眼光来看待这个问题。

车尾没有特别复杂的设计 ，我最喜欢就是这个新设计的L尾灯，不仅有熏黑效果
，同时还更立体，全LED光源点亮之后很好看 。另外 ，新3系全系标配的双边共两出的排气布局应该让上一代3系的车主很羡慕
。

接下来我们上车去看看。一直以来不仅仅是3系
，整个宝马家族车型的内饰是被各种吐槽：没有奥迪的科技感，没有奔驰的豪华感等等 。那么对于新3系而言 ，新的设计语言虽说并没有完全摆脱之前的窘境
，但是好赖差距没有那么大了，科技感上来了 ，豪华感也上来了
。

车内的做工用料都是上乘水平
，不同风格的车型在饰件等细节处还做出了区分，比如我们试驾的这台运动版车型就使用了金属质感的面板 ，而豪华版车型则是木纹饰板。

虽然我还是更喜欢上一代车型带有物理圆环的设计
，但是全液晶仪表盘则是如今的主流，而且新的仪表盘功能也是更全面了 ，可以直接投射导航地图 。

中控大屏内置有最新的iDrive?7.0多媒体系统，除了有无线CarPlay 、在线导航等常规功能之外
，还增加了全新BMW智能个人助理功能，也就是我们在国产车上常见的语音助手 ，可以通过语音来调节空调
、多媒体或者设置导航
，或者了解车辆状况以及车辆功能等
。虽然整体上确实没有咱们国产车更加智能，功能也没那么丰富 ，但是对于一台车而言是足够了。

其他细节配置方面
，全车配备1个USB电源，三个Type-C接口以及一个前排无线充电板；HUD抬头显示依然存在 ，而且功能更加强大；此外还有哈曼卡顿的音响
，前排座椅加热等等 。iDRIVE旋钮和按键依然还在，不仅看上去更精致 ，使用起来的手感也还是那么的棒。另外
，空调还有独立的显示屏，控制区域也是以传统实体按键为主
。

最后 ，新3系全面搭配了电子手刹上，关于这一点很多人都表达了不满
，说3系没有灵魂，再也不能拉拉手刹就漂移了。但是我觉得这部分人多数应该都不会是宝马的客户 ，毕竟一般车主谁会没事拉手刹去祸祸自己车呢 。

后排也有独立空调和座椅加热
，配置倒是挺高的，所以从这里也可以看出 ，宝马3系确实在改变
，对后排乘客显然更加重视和在意了
。最后再说一句，新3系的座椅可是真舒服 ，把包裹感和舒适性之间做到了比较好的平衡
，既把坐垫填充物做得较软来照顾日常驾驶时的舒适性。另外后排座椅同样宽大舒适，坐垫的长度也有足够的支撑 ，软软的航空头枕垫
，让人靠上去就忍不住睡觉 。

至于空间方面，新3系的空间更大 ，但是储物空间以及后备厢和上一代3系基本差别不大
。

说完了看上去怎么样，接下来就是新3系到底开上去又如何？?

坐在驾驶位上
，新3系给我的第一感觉就是这很像一台5系，这和它的尺寸加大有着很大的关系。从上一代F系列就采用的电子助力方向盘确实更轻盈 ，好处是尤其在城市中开起来会更舒服；而坏处是它的路感不够清晰
，转向也没有那么的精准 。但话又说回来，绝大多数车主买3系也肯定也不是追究绝对的驾控 ，所以这样的设定是没问题的
。另外还有一点就是我试驾的这款车型所配备的M方向盘变得更粗壮
，一开始还有点不舒服，不过开过几天之后倒也慢慢适应了 ，不得不说的是
，这个plus版本的M方向盘手感同样是一如既往的好。

刹车和油门很像我目前拥有的一台日系车，怎么说呢 ，就是刹车的前段几乎没有任何反应
，然后再踩一点点就开始有一定的力度，如果继续往下踩 ，车子就会突然刹停 。所以特别是我们刹车的后半段，在车辆马上要停止的时候
，记得松一下刹车，否则车辆会停的比较突然
。而它的油门 ，前半段会比较的窜
，稍微用力踩一点，车子就会冲出去。所以尤其是在起步阶段 ，如果你车里有比较重要的人员时
，一定要像黄金右脚版的精准控制油门，那么这时候平稳加速的新3系的 ，也会有着很好的豪华感和行驶质感 。

全新的宝马3系还是沿用了上一代的B48系列2.0T发动机
，我们试驾的这台325Li它的最大功率还是184匹马力，最大扭矩提升了30牛米 ，达到了300牛米。那么可能很多人会觉得宝马这一次没什么诚意
，毕竟是换代产品，动力却没几乎没什么提升
。其实提升并不是没有 ，只是主要放在了燃油经济性方面，比如这款发动机采用了整体式缸盖
，调整了喷油压力，重新匹配变速箱等。尤其是变速箱依旧是那么的聪明合拍 ，升挡积极
，多数情况下车子的转速都保持在1500-2000转之内 。在我试驾的这几天里，行驶路程包括高速、城市高架 、超级拥堵的市区等 ，表显油耗在百公里8L左右
，这对于一台中级豪华车来说，可以说是相当优秀了
。

新3系依然有三种驾驶模式 ，经济舒适和运动。顾名思义经济模式就是会比较省油
，但是在我实际体验中省油效果没并不明显，反而驾驶体验并不友好 。然后是运动模式 ，方向盘会变得更沉
，油门响应更灵敏，变速箱换挡也会更加积极
。但是在市区开 ，高转速一方面比较费油，另一方面走走停停的慢速路段顿挫也会很明显
，也不舒服，所以这两个模式并不推荐作为日常驾驶模式来使用。那么平时最适合用的还是舒适模式 ，就像名字一样
，很舒适 。

这一代宝马三系它的悬挂确实是变得更软的，并且是那种软中带韧的感觉 ，当车辆开过沟沟坎坎的时候呢
，悬挂的回弹会比较干脆，同时过滤的也非常干净 ，城市中过减速带的实际体验也比上一代柔和多了
。所以确实是舒服
，比上一代舒服。

感受很舒服，还有另一个原因就是静音性的提高 。宝马这一次在新3系上可以说很下本了 ，包括最新的协同热升舱的技术
，车辆A柱上填充了很多发泡材料，前挡风玻璃加入了静音材料等等 ，正事这种种的叠加造就了车辆NVH的巨大提升，这点必须点个赞
。

新3系还增加了很多安全配置
，比如说车道偏离预警系统，当你的车辆偏离现在车道时 ，方向盘一方面会通过振动来提醒你
，另一方面还会把你拉回来；另外试驾这款车还有智能巡航系统，也就是我们常说的L2级自动驾驶 ，可以实现跟车自适应巡航
，一定幅度的转向等，但前提是你的手要保持放在方向盘上 ，否则会有灯光闪烁来提醒你。此外还有一个碰撞预警系统
，使用感受而言还是挺灵敏的，至少感觉比我的反应要快 ，是个好东西 。

接下来是网上普遍提到的两个问题
，先说低速的顿挫。理论上采埃孚的变速箱与发动机的匹配在宝马这里可以说是极其的成熟，但在我几天的试驾中 ，低速状态下的顿挫还是有点明显的
。尤其是城市拥堵路段跟车的过程中，稍微踩一下油门或者突然完全松掉油门时
，车子都会有一种明显的拉拽感，给人的感觉很不舒服。虽说这样的顿挫并不是每一次都有 ，但是出现的几率还是挺频繁的
，让我也是很困惑 。不知道日后宝马能不能通过升级变速箱等措施，来修复这一现象
。

另外一个就是防倾杆的缺失。关于这一点 ，我倒没有反应那么强烈 。我相信绝大多数车主用车环境应该和我这几天的试驾差别不大
，高速高架和市区，基本上很难感受到防倾杆缺失带来的极限不足
。虽然事实上 ，没有防倾杆确实会导致车辆的弯道极限没有那么高
，但是车身强度的提升，还是能够应付得了我们日常生活中遇到的几乎所有极限情况。另外一点就是 ，没有防倾杆也不完全是坏事
，它也有一些好处，那就是舒适性的提升 ，尤其是单个后轮轧过一些坑洼的地方的时候，轮胎的跳动或者回弹会更干脆 。这也与新3系的舒适性定位是完全相符的
。

所以
，我们不能盲目的秉持“没有就是简配
”这样极端的观点。

到了总结的时候，先回答我最先的问题 ，如果有这个预算
，我会不会选择新3系？答案是会 。

他不是没有缺点，网上对他的评判也不是凭空捏造
。但事实是 ，外观内饰的全面升级让新3系变得更舒适
，变得更高级。它不再是一台直男最爱的单纯的驾驶机器，它的适用人群更加广泛 。它的功能也不再单一 ，它变得更加实用。

时代在改变
，消费市场在改变，宝马3系也不能一成不变 ，而新3系正是宝马适应潮流的产物
。也许3系变得不再那么纯粹
，但并不妨碍他依然是这个级别标杆车型之一。我们所有对他的不满意，或许都只是因为我们对他期望太高 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

宝马3系怎么样？

听说它是BBA中最完美的那款车型？

时隔上市一年后，小白终于试到了新一代?宝马3系
，简直一屁股哭出来。

作为本司头号德粉，深谙BBA三家的内部操作 ，小白很早之前就觉得三家冥冥中一直在互相约定 。

"宝马你再好也不能搞我奔驰内饰
，奥迪你就自己往科技那边走不要回来了"

以至于，三家在国内的销量都极其相近 ，就拿C级
、3系、A4L来举例
，你升我升，你降我陪你 ，好不甜蜜
。

说了这么多回到整体
，究竟新一代宝马三系体验如何？或许时间有点滞后，但真的可以看一下小白的看法。

谈宝马离不开操控 。

说到这 ，小白就想跟大家聊一聊2020年的产品是否还需要操控
。

不可否认的是
，运动操控这个性格标签是把宝马捧上神坛的一大因素，但这个个性标签是否还要极致坚持 ，这点需要商议。

运动是三系的灵魂？

也不至于，只是取向的选择罢了 。回看三系的发展历史
，宝马三系的原来是因为上世纪70年代的石油危机，宝马为了应对大排量汽车被淘汰而推出的一款定位于经济节油的车型
。

要说到运动 ，可能要到第二代3系E30的325e上才有运动标签的加入。

说了这么多其实小白想说的就是
，不说宝马全品牌，就3系而言 ，运动只是避免产品同质化的一个产品标签
，之所以成为万众追捧的个性之选，只能说这个标签很成功而已 。

运动在以往某个时段可能是一个主流标签 ，但在目前之下
，运动始终是一个小众选择，看看现在还在坚持极致运动的车型 ，哪台卖得好？

所以在小白看来
，这个问题其实可以上升为，新一代的3系应该坚持小众还是迎合大众？

3系作为宝马集团的销量支撑 ，固然是要迎合大众的，这也是时代审美的选择。

但
，迎合大众也不妨碍3系成为BBA中最优秀的车型
。

为什么？

跟张艺兴说的Balance一样，3系的制胜之点就是运动和舒适之间的平衡。

新一代3系在动态体感上第一个特点就是灵活 ，你问方向盘是不是又重又紧？但事实却恰恰相反 。

新3系的方向盘转动回馈力度 、指向性等都维持在一个很好的平衡
，用人话来说就是不重不轻、不紧不松，为了平衡这个设计 ，小白发现方向盘同样转动幅度的情况下
，新3系车头的实际转动角度会更大，从而营造出一种更灵活的感觉
。

这就是高级的地方。

除此以外 ，高级的地方还有它的悬架
，新3系的悬架同样采用了一个非常平衡的调教，对震动的过滤
、对路感的保留 ，包括过弯的侧倾
，都做到了一个舒适和运动之间的完美平衡 。

相比A4L偏无味以及C级难以形容的底盘调教，新3系充满高级感的平衡的确是远超对手的地方
。

剩下的动力就跟旧款3系十分接近了 ，2.0T+8AT的动力组合，一样的换挡顺滑
，一样的在一二挡换会踢你一脚，相比起来 ，可能动力的相应性上
，新3系会来的更柔和一点，当然你也可以理解为慢了一点。

最后要提一句的就是它的油耗 。

3系油耗低这件事情大家都知道 ，就小白整个公司长达一周的蹂躏下
，它的综合油耗也没有超过8.3L，公司最近来了这么多台2.0T的车 ，3系的确是最省油的
。

说句"得罪"的话
，飞度在我们的蹂躏之下，也没比3系省油多少。

这就是老牌车企对动力调教上的优势 。

当然 ，上面这个总结仅限于小白拿到的试驾车上
。

黑+骚棕色的双色拼搭确实没长在小白的审美上
，甚至有点土味，印象中暴发户最爱的感觉。此外鳞片样式的内饰饰板 ，对不起，密集恐惧症犯了 。

小白找了好久都没找到这种骚棕色叫什么名字
，如果您准备买3系，小白十分推荐摩卡色这个颜色 ，搭配上木纹饰板
，这才叫清雅淡然。

说完外壳说说内在
。

新3系搭载了最新的iDrive?7系统，整个使用体验就像是跨进了新世纪 ，功能丰富度上基本可以匹敌自主品牌车型。

再搭配上无线CarPlay和宝马祖传的con控制器
，简直不要太香 。

此外，新3系的HUD抬头显示也是爆香配置 ，除了可以现实常规的时速、导航信息
，连媒体控制的页面都可以彩色显示，就相当于多了一块屏幕了
。

但遗憾的是 ，HUD只在顶配上配备
，不过小白真心推荐大家选装一下。

如果非要小白吐槽一下，就是它的原厂车机导航更新太过落后 ，小白开了一个星期就被它带错4 、5次路了 。

纵观BBA同等级三兄弟，宝马三系的确是综合实力最优秀的那位
，但这也是基于宝马3系为最先换代车型这一前提上，反映出来的价格 ，也是最贵的那位
。

目前奔驰C级尚未换代
，除2.0T顶配外，其余配置的裸车价都可以做到30万以内。而奥迪A4L就更骨折了 ，综合优惠可以超过5万 。

而我们今天看到的这款宝马三系2021款?325Li?M运动曜夜套装
，位列系列的中高配，其综合下来的裸车价要超过36万元
。

优秀 ，是毋庸置疑的优秀
，但挂钩需求来看，值不值又是一回事。

就现在而言 ，买C级
、A4L的跟买3系的
，可以看成是两个消费等级 。

所以小白建议，如果你买3系是看中品牌力、看中面子的 ，BBA里面有性价比更高的选择；但如果你想买一台品质好的，愿意花钱买品质的
，那宝马3系绝对是30万区间里，最优质也最平衡的一个选择
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系是BMW最成功的车型之一
，从1975年诞生四十多年来始终彰显着宝马运动操控的精髓 。在中国市场3系的表现更是堪称完美。在2017年全年实现销量12.3万辆，和奔驰C级成为豪华品牌中级车的代表车型
。宝马3系到底是怎么样的 ，听听真实车主的肺腑之言！

16款宝马3系的设计非常人性化
，有米色 、黑色两种配色方案；有织布
、胡桃木、金属三种材质可供选择，可以满足不同消费者的需求。采用以驾驶者为中心的设计理念 ，中控台位置更加倾向于驾驶者
，按键操作更为方便和自如 。

该版本配备带有M标识18寸星形轮毂
。尺寸为前225/45 R18，后255/40 R18。值得留意的是 ，其他车型的轮毂也有所升级
，除了最低配的318Li/318i以外，从320Li/320i 时尚型开始 ，轮毂尺寸已经从18寸起步，给足了低配车主的面子 。

接下来是320Li两个设计套装车型
，售价一样
。定速巡航，全液晶仪表盘 ，8.8英寸触摸中控屏也是标配。选装件开始增多
，不过外后视镜防眩目依然不是标配，要知道17款的时尚型就已经配备了 。更高一级的320Li M运动曜夜版终于开始填补之前的缺失配置 ，9800元的HUD
，外后视镜防眩目和6200元的哈曼卡顿音响，应该可以满足绝大部分车友的配置需求了
。高配的330Li M运动曜夜版 ，动力和舒适配置进一步升级。自适应巡航也可以开始选装
，而3系最顶配330Li xDrive豪华套装，褪下运动的外衣开始走轻奢的路线 ，配上了全时四驱系统保证了全路况的稳定性
，但车内的配置并没有质的飞跃，也就是多了感应后备箱和无钥匙进入 ，而且都是最顶配了还有很多东西需要自己选装 。

动力性能新320i的4缸发动机在每分钟6200转时的最大输出功率达到110千瓦/150马力，增加了5千瓦
，在3600转最大扭矩为200牛米，0-100公里加速时间为9.7秒 ，最高车速215公里/小时
，综合油耗为7.9升/100公里
。

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