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新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化 。
或许大家都有个印象，是不是身边的新能源汽车越来越多了？在上半场电动化的过程中 ，国内新能源汽车市场蓬勃发展 ，有政策扶持，也有技术的突破 。当电池安全、续航里程做到差别不大时 ，大家就开始在智能化方面做差异竞争了。
在去年亮相今年5月7日上市的极狐阿尔法S全新HI版就是一款由极狐与华为联手打造的 、在智能化方面走在前列的车型 ，那么这款车在智能化方面究竟表现怎么样？答哥进行了一番体验，下面就来聊一聊。
一 、极狐阿尔法S与极狐阿尔法S全新HI版的区别：
极狐阿尔法S是一款纯电智能轿车 ，在2021年4月17日上市 ，共3款车型，售价在24.73万-35.03万元之间 ，可以把它看作为极狐阿尔法S全新HI版的普通版
而极狐阿尔法S全新HI版是华为深度参与的定制版车型 ，共有2款车型，价格上也更贵 ，售价区间在39.79万-42.99万元之间 。
首先 ，两款车型在外观和续航上略微有差异 。
具体来看，阿尔法S全新HI版长了50mm，宽了20mm ，NEDC续航只有500km。另外车前多了三颗激光雷达 ，车尾增加了HI的标识 。
其次，两者最大的区别在于极狐阿尔法S全新HI版有华为技术的加持 ，“HI ”就是“Huawei Inside“的意思 。这是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车 ，也是全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车，以及全球搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的纯电量产轿车。
关于鸿蒙座舱 ，搭载了麒麟车机模组+鸿蒙车机 OS+鸿蒙车域生态 ，可以支持手机车机之间的无缝流转，以及许多智能功能 ，并支持后期OTA升级 ，这一点我们相信华为的实力，无用多说 。而答哥这次参加的体验活动重点在于城市道路的智能驾驶 ，下面我们就来聊一聊这块的感受 。
二、算力可达400TOPS的智能驾驶体验怎么样？
极狐阿尔法S全新HI版配备了强大的硬件能力 ，包括3个激光雷达、6个毫米波雷达 、13个摄像头和超声波雷达，共34个传感器，可实现360度全覆盖的融合感知 ，真实还原3D物理世界 ，对于细小和异型的障碍物识别更精准。
同时搭载了华为MDC智能驾驶计算平台，算力达400TOPS 。如果没有概念的话 ，我们可以横向对比 ，目前公认在智能驾驶走在前列的特斯拉，其算力也仅为144TOPS 。可见 ，极狐阿尔法S全新HI版的算力完全是冗余的 ，这也带来了更高的安全性。
在这些硬件的加持下，极狐阿尔法S全新HI版拥有了NCA城区智能驾驶导航辅助 、NCA高速智能驾驶导航辅助功能 ，以及在停车场实现APA自动泊车辅助功能、RPA遥控泊车 、AVP自动代客泊车等功能 。
9月26日 ，极狐阿尔法S全新HI版在深圳率先推送城区NCA智驾导航辅助功能，成为首个在中国城市道路实现高阶智能驾驶并规模推送给用户的车型 。
我们在北京试驾了极狐阿尔法S全新HI版 ，体验部分包括它的车库APA自动泊车辅助功能和道路驾驶辅助功能。选定的道路约为50公里 ，包括停车场 、城市通勤道路、城市高速环路 、无交通标记公路，这段路涵盖了华为聚焦的“高速 、城区、泊车 ”三大驾驶场景。
首先来到地库，开启自动泊车辅助功能后 ，驾驶者可以松开方向盘和电门 ，极狐阿尔法S全新HI版会按照目标车位自动规划行驶路线，避开拥堵 。行驶途中 ，也遇到了突发的不按规则停在道路旁边的车辆 ，极狐HI版的激光雷达提前感知并进行计算，放慢速度并自动绕开 ，聪明程度确实给答哥留下了深刻的印象 。
当穿过地下一层来到地下二层车库车位前时 ，车辆通过一番操作，顺利泊车入位 ，而且在狭窄的停车位 ，距离两旁的车辆距离相等，不由得感叹机器确实比人精准。值得一提的是 ，如果目标车尾不小心已经被的车占据了 ，那车辆的泊车系统会自动寻找邻近的空车位进行停泊 。
出车库后，我们就进入了道路驾驶阶段 。开启NCA功能的方式与特斯拉一样，往下轻点两下操纵杆 ，语音就会提示进入了NCA模式。放开方向盘 ，离开电门，车辆便开始从容地行驶 ，其路线只要是在高精地图范围之内 ，均可自动匹配最优路线 。但驾驶员需要每隔30秒触碰一下方向盘，否则系统会认为驾驶员不安全 ，而自动终止自动辅助驾驶 。
行驶过程中 ，在激光雷达的扫描下，车内屏幕会显示路口的红绿灯 、周围的车辆及行人与车辆距离 ，包括对向车道来车也会显示 ，并根据交通灯情况进行前进和停车。在自动辅助驾驶过程中，起步不突兀 ，刹车距离也判断非常精准 ，刹车比较线性，驾驶员坐在车内，也感觉比较舒适 ，整体的NVH也做得不错 。
在几个典型的难点场景 ，车辆也处理的应对自如，比如在无交通标记公路 ，无保护左转场景 ，也没有车道线和红绿灯指示，车辆会借助领先的博弈算法 ，通过对车辆周边的其它车 、人、非机动车等进行精准计算和预测 ，顺利通过 。
到高速公路匝道口，已经有一些车辆在排队了 ，我们遇到了“近距离加塞”的情况 ，极狐阿尔法S全新HI版不再是像其它辅助驾驶一样只会不断停车让加塞车辆先走，而是通过激光雷达与融合感知算法判断出“加塞车”的的行为 ，在识别与处理中既能避免风险 ，也避免自己的车辆一直排后，这个技术术语叫交互与搏奕。
当我们进入高速时，车辆已经适时变道 ，加减速非常智能 ，从容而准确地汇入了高速车流 。高速环路上的大货车极多，也有诸多正在施工的路段 ，极狐阿尔法S全新HI版基于激光雷达和融合感知算法能力 ，能提早识别与处理，安全避让和变线 。
写在最后：
整个过程下来 ，答哥从最开始的紧张 、担心到最后的完全放心 ，心情跌宕起伏，体验到最后 ，已经完全对自动驾驶辅助系统放心了。即便是碰到很多突发情况 ，极狐阿尔法S也能凭借超前的硬件和超强的算力从容应对，远远超出我们想象的聪明。不过在行驶过程中 ，碰到路边的一些疑似障碍物 ，极狐阿尔法S全新HI版会放慢速度甚至停下来，在计算足够的安全后，才重新的启动 。当然这种谨慎的策略遵循了安全至上的最高原则 ，但有的时候会稍微降低效率 ，随着技术的进步，答哥觉得自动驾驶辅助应该会越来越聪明 。
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