网上有关“宝马m2雷霆版落地价
”话题很是火热
，小编也是针对宝马m2雷霆版落地价寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

近日
，我们从宝马官方获悉，宝马M2雷霆印记限量版上市 ，仅推出一款车型
，售价64.38万，限量200台 。

顾名思义 ，限量版车型对于车身的外观有小的调整
，但基本设计都是沿用现款车型，主要增加不一样的运动套件
。例如 ，新车在前发动机盖处加入黑色条状Competition字样的拉花
，换装深空灰19英寸Y字型密辐式轮圈，前车头增加黑色导风口 ，车尾在保险杠处加入黑色车身拉花，整体更加凸显赛道竞技风格。

至于动力方面
，并不会出现较大变化 。参考现款宝马M2雷霆版动力总成，搭载了来自于M3/M4车型的S55系列3.0升M?TwinPower?Turbo涡轮增压直列六缸发动机 ，最大功率达到了410马力
，最大扭矩为550牛·米
。传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

宝马M2雷霆印记限量版上市 售64.38万限量200台

据外媒报道
，全新?宝马M2将基本延续现款车型的定位及车身比例，并基于后驱的宝马2系双门轿跑车打造
。近日 ，外媒拍摄到全新宝马M2谍照
，其将采用更大尺寸的“鸭尾”造型，有望于2022年发布。

谍照车型车身仍覆盖着厚重的伪装 ，但能看出新车将拥有新风格的头灯组及格栅
，前后轮眉都营造出“宽体 ”效果，车身则保持了与现款车型相近似的双门跑车造型 ，黑色编织状轮辋已经接近量产车型的配置 。

其尾部还采用了更加明显的“鸭尾
”造型，下方配置了双边共四出式排气并且居中放置
，看起来运动范儿十足
。另据外媒推测，全新宝马M2有望搭载宝马最新的S58系列3.0T直列六缸发动机。

图为现款宝马M2雷霆印记限量版

2020款M2?雷霆印记限量版

宝马M家族里从不缺乏速度机器 ，但是宝马M2以其紧凑的车身
、更轻的重量及大马力后驱设定
，天生就拥有操控优势，收获了不少粉丝的青睐 ，甚至不少车迷认为它更能代表宝马的操控体验 。目前
，宝马M2在国内市场在售2款车型，分为雷霆版和雷霆印记限量版 ，官方指导价分别为63.38万元和64.38万元。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

宝马M2雷霆版花10多万小幅改装，轻松破500匹 ，就是为了下赛道

我们从宝马官网消息了解到
，宝马M2雷霆印记限量版于1月14日已经正式上市，官方售价64.38万元 ，全国限量发售200台。

新车作为限量版车型，整体基于宝马M2雷霆版而来
，外观上在雷霆版车型的基础上增加了限量版专属的设计，包括原厂车身拉花、黑色高光后视镜和尾翼 、使用788M?19英寸Y字型密辐式轮毂 ，凸显其“限量”的身份
，比原车型更具运动感和个性 。

内饰方面，新车与现款雷霆版基本保持一致 ，唯一区别的是
，新车换装了来自M4?CS车型上的Alcantara材质M运动方向盘，进一步提升车内的质感 ，同时新车也搭载了无线CarPlay功能
。

动力方面
，新车搭载了S55系列3.0升涡轮增压发动机，最大功率410马力 ，最大扭矩550N·m
，匹配7速双离合变速箱。值得一提的是，新车符合最新的国六排放标准 。官方指导价仅比雷霆版贵1万元 ，为64.38万
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同为60万的宝马M2和Z4 M40i
，更懂车的人选择是？

在高性能车圈子，奥迪RS?3
、奔驰AMG?A45以及宝马M2这“三剑客 ”可谓是风头十足 ，而宝马M2自面世以来就一直是更加纯粹的存在——直列6缸涡轮增压发动机、前置后驱
，这些硬核装备让它拥有足够的谈资 。作为操控专家，宝马对于性能的追求也不止于此 ，他们还推出了进一步强化的M2?Competition雷霆版
，这也是目前国内在售的M2版本
。

动力方面，现款宝马M2雷霆版搭载了来自于M3/M4车型代号为S55B30的3.0升M?TwinPower?Turbo涡轮增压直列六缸发动机 ，最大输出达到了410ps/5250-7000rpm
，峰值扭矩为550N?m/2350-7200rpm，传动方面匹配的是7速双离合变速箱。这样的动力总成 ，让M2?Competition的M血统更为纯正
，成为了赛道好手 。

动力方面，现款宝马M2雷霆版搭载了来自于M3/M4车型代号为S55B30的3.0升M?TwinPower?Turbo涡轮增压直列六缸发动机 ，最大输出达到了410ps/5250-7000rpm，峰值扭矩为550N?m/2350-7200rpm
，传动方面匹配的是7速双离合变速箱
。这样的动力总成，让M2?Competition的M血统更为纯正 ，成为了赛道好手。

作为原本就已经是赛道取向的高性能车
，宝马M2雷霆版无需进行太多升级就已经能满足绝大部分车主的要求 。实际上，这副S55B30发动机的升级潜力也相当大 ，不少车主刷个程序就能让发动机输出轻松超过500ps以及700N?m
，进阶入门超跑水平。

作为原本就已经是赛道取向的高性能车，宝马M2雷霆版无需进行太多升级就已经能满足绝大部分车主的要求
。实际上 ，这副S55B30发动机的升级潜力也相当大
，不少车主刷个程序就能让发动机输出轻松超过500ps以及700N?m，进阶入门超跑水平。

不过 ，大马力输出或者激烈驾驶对于发动机周边部件也提出了更高要求
，特别是防止温度过高引发的一系列问题，因此也有些升级是必须进行的 。例如以下所带来的这辆宝马M2雷霆版 ，车主偶尔也会驾驶爱车下赛道，他是如何改装升级的呢？我们一起来看看
。

不过
，大马力输出或者激烈驾驶对于发动机周边部件也提出了更高要求，特别是防止温度过高引发的一系列问题 ，因此也有些升级是必须进行的。例如以下所带来的这辆宝马M2雷霆版
，车主偶尔也会驾驶爱车下赛道，他是如何改装升级的呢？我们一起来看看 。

首先 ，这辆M2雷霆版升级了ASPEC（爱斯派克）的全段排气
。很多网友认为升级排气只是带来提升声浪的作用
，实则不然。对于一套优秀的排气而言，隔热 、提升低扭以及高转的马力才是它的核心作用之一 。但不少车友却只顾声浪而忽略了以上几点 ，导致改装完排气后却出现了动力性能下降的问题
。

首先
，这辆M2雷霆版升级了ASPEC（爱斯派克）的全段排气。很多网友认为升级排气只是带来提升声浪的作用，实则不然 。对于一套优秀的排气而言 ，隔热
、提升低扭以及高转的马力才是它的核心作用之一
。但不少车友却只顾声浪而忽略了以上几点
，导致改装完排气后却出现了动力性能下降的问题。

特别是对于高性能涡轮发动机而言，它的排气温度非常高 ，是影响大马力持续稳定输出的重要因素 。而一套好的排气管头段也直接影响着发动机马力的提升极限。

特别是对于高性能涡轮发动机而言，它的排气温度非常高
，是影响大马力持续稳定输出的重要因素
。而一套好的排气管头段也直接影响着发动机马力的提升极限。

车主表示，ASPEC三元头段采用三层隔热材料 ，相比一般品牌的两层隔热头段在隔绝发动机排放高温热能方面更加出色
，长时间赛道驾驶时也没有出现性能下降的情况，表现相当可靠 。

车主表示 ，ASPEC三元头段采用三层隔热材料
，相比一般品牌的两层隔热头段在隔绝发动机排放高温热能方面更加出色，长时间赛道驾驶时也没有出现性能下降的情况 ，表现相当可靠
。

而在中尾段排气方面
，这套ASPEC排气采用304不锈钢材打造，并在管路设计方面进行优化 ，让声浪更加雄厚澎湃
，碳纤维尾嘴看起来也更具高性能范。另外它还配备了iDEAS智能阀门排气系统，拥有舒适/运动/赛道/静音四个工作模式 ，弥补了直通排气低扭损失的不足，让低转时扭力依然充沛；高转时阀门打开也有效增加高转速的马力 。如果想要静谧舒适的环境
，静音模式则可让排气阀门保持关闭，不影响小区邻居
。

而在中尾段排气方面 ，这套ASPEC排气采用304不锈钢材打造
，并在管路设计方面进行优化，让声浪更加雄厚澎湃 ，碳纤维尾嘴看起来也更具高性能范。另外它还配备了iDEAS智能阀门排气系统
，拥有舒适/运动/赛道/静音四个工作模式，弥补了直通排气低扭损失的不足 ，让低转时扭力依然充沛；高转时阀门打开也有效增加高转速的马力 。如果想要静谧舒适的环境
，静音模式则可让排气阀门保持关闭，不影响小区邻居
。

当然跑得快也要刹得住 ，为了应对赛道竞技
，车主还给这辆M2雷霆版升级了ASPEC-Alcon定制的刹车系统，具体配置为前CAR87六活塞卡钳配390mm划线通风刹车盘 ，后CAR98四活塞卡钳配355mm划线通风刹车盘。

当然跑得快也要刹得住，为了应对赛道竞技
，车主还给这辆M2雷霆版升级了ASPEC-Alcon定制的刹车系统，具体配置为前CAR87六活塞卡钳配390mm划线通风刹车盘 ，后CAR98四活塞卡钳配355mm划线通风刹车盘 。

这套ASPEC-Alcon定制版的6活塞卡钳安装了比国内现售产品拥有更大的活塞
，直径分别为30.2/34.9/38.1mm，令刹车响应更迅速 ，性能比原厂刹车更进一步
，满足车主赛道竞技的要求
。

这套ASPEC-Alcon定制版的6活塞卡钳安装了比国内现售产品拥有更大的活塞，直径分别为30.2/34.9/38.1mm ，令刹车响应更迅速
，性能比原厂刹车更进一步，满足车主赛道竞技的要求。

刹车盘方面采用独特的半月型划线以及通风设计 ，加上高强度和超轻量化的材质打造
，保持出色的耐热性和稳定性，长时间赛道驾驶也不会出现热衰退现象 。?

刹车盘方面采用独特的半月型划线以及通风设计 ，加上高强度和超轻量化的材质打造，保持出色的耐热性和稳定性
，长时间赛道驾驶也不会出现热衰退现象。?

轮毂方面，车主选用ASPEC出品的MF85铝合金单片式锻造轮毂 ，数据为19X9J、后19X10J
。其采用双五辐造型
，轻量化以及高强度的设计也更加注重竞技性，能有效满足大马力车型的赛道驾驶需求。

轮毂方面 ，车主选用ASPEC出品的MF85铝合金单片式锻造轮毂
，数据为19X9J 、后19X10J 。其采用双五辐造型，轻量化以及高强度的设计也更加注重竞技性 ，能有效满足大马力车型的赛道驾驶需求
。

实际上ASPEC也是目前中国级别最高的房车赛事CTCC中国房车锦标赛2017-2019超级杯的唯一指定轮毂供应商
，ASPEC的轮毂在不同赛道历经高强度激烈对抗比赛的考验，印证了轮毂的综合性能 ，相信这也是车主给宝马M2雷霆版改装升级ASPEC锻造轮毂的原因之一。

实际上ASPEC也是目前中国级别最高的房车赛事CTCC中国房车锦标赛2017-2019超级杯的唯一指定轮毂供应商
，ASPEC的轮毂在不同赛道历经高强度激烈对抗比赛的考验，印证了轮毂的综合性能 ，相信这也是车主给宝马M2雷霆版改装升级ASPEC锻造轮毂的原因之一 。

结语：对于宝马M2雷霆版而言，它原厂的性能就已经足够出色
，因此改装升级方面不用做太多动作，简单升级排气
、刹车、轮毂这些部件就已经能满足大部分车主的需求
。当然 ，对于这些高性能车而言
，改装部品的性能以及品质也更加重要，只有把细节做到位 ，才能让车辆性能得到全面发挥。

结语：对于宝马M2雷霆版而言
，它原厂的性能就已经足够出色，因此改装升级方面不用做太多动作 ，简单升级排气 、刹车
、轮毂这些部件就已经能满足大部分车主的需求 。当然
，对于这些高性能车而言，改装部品的性能以及品质也更加重要 ，只有把细节做到位
，才能让车辆性能得到全面发挥
。

——编者按

如果让你猜一辆宝马：双门 ，3.0T直六
，63.38万。对于Bimmer而言，这不算难 ，然而答案却并不唯一——有M2雷霆版以及Z4 M40i
，正是这两部名字中都带M的宝马，通过几个共同点巧妙地连系在了一起 ，并在我脑海中激烈碰撞
，激发出我对宝马性能车的一番深刻思考 。

虽然同为宝马性能车，但M2雷霆版(以下简称M2C)是M Power家族成员 ，而Z4 M40i则归属于M Perfomance产品序列
。M Power是彰显赛道竞速基因的宝马性能车标杆
，拥有最强大的动力，性能和极致精准的操控 ，历来被誉为宝马之魂。

相比之下，M Perfomance的认知度却不那么高
，很大程度上是源于其在国内市场投放的车型相对较少，例如V8的M550i和M850i就没有引进 。事实上 ，M Perfomance不能粗暴地理解为M Power的低功率版或降频版
，而是在保证强大性能的同时采取偏舒适向的底盘调教和驾驶手感，3.8秒破百的豪华旗舰M760Li便是代表。

除了调教取向和动力性能的差异 ，即便是在共同点上
，M2C与Z4 M40i两款车也是求同存异，“异
”在“同”中
。均为双门车身 ，都属于跑车一类
，M2C是基于轿车底盘打造的双门四座硬顶轿跑，Z4 M40i则是双门双座敞篷的纯种Roadster跑车。

M2C与Z4 M40i都搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机 ，但不同之处是M2C用的是M4同款的S55发动机
，但是功率调教比M4稍低一些，搭配7速双离合变速箱 ，能够爆发出410匹马力，最大扭矩550牛米
，破百4.2秒 。

Z4 M40i则搭载了宝马极具代表性的B58发动机，这颗强大的心脏同时被广泛应用在540i ，740Li
，840i以及X5，X6 ，X7等高端车型上
，最大马力340匹（受限于排放法规，稍低于国外版本） ，最大扭矩500牛米
，虽然在其它车型上仅仅是恰到好处，但得益于Z4轻巧的车身 ，零百可以做到4.5秒
，单是这个漂亮的数据就足以证明其性能车的身份
。

M2C和Z4 M40i毫无疑问都是风格极其鲜明的两款车，只靠点对点找不同的机械式对比 ，必然无法尽窥其中的精髓与风华。惟有走近彼此，秉着发现的眼光
，多加体验和思索，方能一览两款风格迥异的宝马性能车当中的无限奥秘 。

无关乎舒适 ，这是极致玩家的选择——M2C

一提起M2C
，可能有的人会问道：究竟怎样的人，才会以70多万元的落地价去买一辆轴距短 ，空间小
，又吵又颠的小跑车？按照现在的终端优惠力度，加个几万块 ，又大气又舒服又有面子的730Li不香吗？

因而
，M2C的车主和潜客便成了一群独特的存在，他们当中有凑钱借钱贷款按揭也誓要拿下的宝马真爱粉和性能控玩车党 ，也不乏纯粹买来玩
，使劲儿造，不心疼的实力玩家
。不管跨度多大 ，他们都追求极致的驾控乐趣，无愧于驾驶者三个字
，而他们的选择，也恰好验证了M2C的魅力所在。（引申出一个问题：部分车主开了一段时间后受制于自身腰部肌肉的耐久度和驾驶技术不足 ，受不了M2C的硬核
，所以现在二手车市场上想要很快地收一辆很新的M2C并不难）

曾几何时，M2在市场上的口碑毁誉参半 ，因为TA很快
，而且是最便宜的，离Bimmer们最近的M Power ，但同时却是一辆没有“恶魔耳 ”的M Power
，是一辆不够硬核不够烈不够冲的M Power 。

然而，就在18年的初秋之际 ，M2C来了
，TA带着M4同款S55发动机走来了
。那“失而复得
”的M Power家族标志性的“恶魔耳”后视镜，加上如同大哥M4一般激进的底盘调教 ，不知让多少车迷欢呼雀跃。

相较于普通版M2上设计保守的运动座椅，M2C则升级到了和M4基本一致：两侧的腰撑更加突出
，新增的肩托向外延伸，夸张的造型完美融合了激烈驾驶时的所需的实用性 ，正中心的M2徽标再度彰显了其M Power血统的纯正 。

在近些年的性能车和超跑上
，机械手刹已不多见，然而这在M2C上得以保留
。在电子手刹普遍应用 ，电子辅助系统越发先进以至能帮助漂移的当下
，机械手刹的式微是大势所趋，但这种稍显固执的留存 ，何尝又不是一种沧海遗珠式的浪漫呢？衬以并不多见的编织质感碳纤维饰条
，不禁令人感叹其别样之美。

值得一提的是，M2C的内饰及座椅只有黑色 ，虽看似单调乏味
，实则以简约的方式凸显了硬核的运动气质 。可别忘了，性能车的祖宗那一辈 ，可是清一色的纯黑风格内饰啊。另有蓝色和橙色缝线可选，可以和M2C独有的长滩蓝和落日橙车漆相呼应
，也算是个性化的体现
。

就配置而言，还是有不小的加装空间的 ，除了M复合高性能卡钳
，大多属于舒适性配置，对于这样一款本就不是舒适取向的硬核性能车而言 ，没有什么选装的必要性。实际上
，一般的现车都会选装好后视摄像机和哈曼卡顿音响，这倒是比较人性化的 。

每个人都有一个敞篷车梦——Z4 M40i

说起Z4 M40i ，敞篷是绕不过的
。这一代的Z4将上一代的硬顶改为软顶
，一个显著的好处是后备箱空间不再被折叠起来的硬顶占用，实用性大大增强（不信就去看看敞篷M4的后备箱空间吧 ，硬顶收起来之后小到估计只敢拿后排的座位来放东西了）。

此外便是老生常谈的所谓“敞篷车是结构黑洞 ”
，的确，无论是硬顶还是软顶 ，车身刚性和抗扭强度不足所导致的操控缺陷仍是敞篷车永远的痛，但别忘了
，即便如此，Z4 M40i还是在纽北跑出了7分55秒的好成绩 ，是真的瑕不掩瑜 。

后备箱空间足够日常使用
，开闭手感十分轻盈

Z4 M40i这款3.0T六缸车型和其余的2.0T四缸车型相比，在10多万的价格差内 ，M40i不仅多出了哈曼卡顿音响
，HUD，无线充电和座椅加热等多项实用的高级舒适配置 ，还升级成了3.0T六缸340匹马力的B58发动机
，马力几乎翻了一番，刹车和底盘也进一步优化 ，并且已经没有多少选装空间
，其性价比之高显而易见
。

车灯的新设计令人眼前一亮，给人的视觉感受非常多变 ，从正面看去略显呆萌，侧看则棱角分明
，修长的灯体向上向后延展，凌厉而不失优雅 ，尾灯显出强烈的立体感
，和8系尾灯异曲同工。

铈灰色饰件，还覆盖在后视镜罩和进气格栅包围上

扁平的双肾进气格栅和M包围 ，搭配19英寸双辐式双色铝合金轮圈和M Perfomance车型独有的铈灰色饰件
，显示出Z4 M40i独特的辨识度和力量感 。

不同于以往装饰的“鲨鱼腮
”，这是实打实的空气动力学设计

内饰的设计和用料都极为精致 ，哈曼卡顿音响的扬声器以大小两个立体三角的形式被巧妙安装在车门内侧
，车门板的线条和布局简洁而立体，红黑混搭锦上添花
。

座椅样式设计感突出 ，有多种颜色可选
，搭配上M三色条纹安全带，视觉上更具活力 ，区别于M2C的硬核运动风格。很有意思的一点是，座椅上配备了手动式多级可调的腿托（M2C上没有）
，对于像我这样身高不足170的人而言，不需过度前调座椅便可找到合适坐姿 ，敞篷驾驶时可以优雅从容
，非常人性化 。

熔岩红内饰和雪山白的外观十分搭配

中控台和仪表板是Z4独有的设计，不和其他车型共享 ，简洁是其最大的特点
，触手可及，简单易用
。

与同级别的捷豹F-Type相比 ，后者也是以驾驶者为中心而设计的中控仪表板
，但其副驾一侧非常单薄，Z4上则有非常立体的几何设计 ，在彰显宝马一贯的驾驶者之车设计理念的同时
，近乎完美地兼顾了各方面的平衡。

两款风格迥异的宝马性能车，其内外各处设计无不体现并完美契合了各自的运动特质 ，M2C是硬核的赛道竞技机器，Z4 M40i是更像一部同时具备品致格调和强大性能的兜风车 。

两款车的售价一样
，上市时间也仅仅相差半年多，但是M2C是对M2的一次全方位升级 ，可以被视作是对M2作为M Power家族成员的正名（以前总有人说M2不是真正的M Power)
，时至今日，也已经到了产品周期末期 ，等这批的印记限量版卖完
，就要等下一代了。

Z4 M40i则是脱胎换骨的大换代，在某种程度或许也代表着宝马性能车未来的发展大方向：在保证强大性能和驾控乐趣的大前提下 ，进一步增强舒适性
，提高对驾驶者的友好度，吸引更多的性能车玩家
。

M2C是宝马性能车时代的一个极具代表性的缩影 ，Z4 M40i更像是扮演了一个继往开来的角色。那么如果你有60多万
，你会在两者之间作出什么样的选择呢？

写在最后：

每个人心中都有一个性能车梦，也有一个敞篷车梦 ，虽然Z4 M40i的出现能够同时满足，但真正的喜欢
，更可能是唯一，因为唯一 ，才会有极致的追求
，所以无论选择M2C还是Z4 M40i，都是向着两种梦奔跑的 。但回归现实来看 ，入手一台Z4 M40i的确要更加拉风
，舒适度也更加突出，加上更新的iD7车机系统 ，车内氛围
，这些则能不令人心动呢？

同样的价格，你选择M2C还是Z4 M40i？

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。

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