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我们刚刚做了这两款车的专业评测，有数据，大家可以对比一下 。
第一 ，雷凌(科罗拉多州)
本次评测并没有选择口碑更好的卡罗拉 ，而是选择了广汽丰田雷凌，因为这两款车在设计、做工 、用料以及驾驶体验上几乎一模一样。作为丰田家族中销量最高的系列车型 ，雷凌成就了一款家用车的品质 ，被誉为最全面 、最均衡的车型。事实上，它是 。
卡罗拉教授和雷凌的驾驶经验早已耳熟能详 ，但经过对比 ，他们对它的看法发生了一些变化 。比如它的悬架没有预想的那么软，转向好像挺灵敏 ，动力也比预想的好 ，但是隔音真的挺一般的。
卡罗拉和雷凌的区别大多在于前脸 。很难说谁比谁好看 。雷凌的前脸看起来更年轻，而卡罗拉则略显成熟。雷凌的车身看起来有点短 ，尾部几乎没有任何设计感 。但总的来说 ，雷凌的设计相当和谐 。第一个看起来并不奇怪，即使你看了很久，你也不会感到无聊。
再看内饰 ，丰田的内饰设计一直都比较单调 ，而且还算合理，所以你几乎找不到这个内饰有什么亮点 。但是内饰更好 。即使贬值了五六年 ，看起来也不会太老。缺点是脏了看起来特别寒酸 。
雷凌的外观和做工还算不错 ，全车的缝隙没有特别的故障，而且油漆的厚度也很均匀 ，大概100-110左右 。
评测的雷凌是2017年改装的185TCVT的领先版本 ，中控屏采用搪塑工艺，加工精度非常好 ，尤其是“针脚 ”模仿的非常逼真。整个仪表盘的组装也很好 ，相当严密，没有发现明显的裂纹。
座椅采用织物包裹 ，效果相当令人满意 。使用了座垫的承重力 ，包裹性也一般，但防滑方面不成问题 。座椅靠背支撑得当，能很好地找到适合自己的坐姿 ，但坐姿不会“窝 ”得太深。
与同级别相比 ，雷凌的乘空房属于中上水平 。前排座椅手动调节，四向调节 ，可以给头部留下很好的空空间 。后排座椅的靠背空比较直 ，两腿之间的表现空非常好。
后备箱相比同级车型在体积上有一定优势，但开口高度也比较高 。驾驶舱空的储物间还不错 。手套箱和车门储物格的尺寸相当令人满意 ，而中央扶手箱内的储物格相对较小 ，但整体评分还是可以接受的。
评测的丰田雷凌搭载1.2T发动机，铝合金缸体缸盖 ，缸内直喷技术 ，但只需要加92号汽油 。
是CVT变速箱 。前阵子这个变速箱爆发了“鸣笛”的问题。现在这件事已经淡化了 。
从动力数据来看，雷凌的百公里加速表现并不算太差 ，也就是刚开始的表现比较差 ，发动机中后部的加速其实也不差 。此外，雷凌的制动性能也不理想。
雷凌的油耗让我们大吃一惊。测试距离为61.4公里，公路路段为26公里 ，总油耗为4.77升 ，是本次横向评价模型中最高的 。
虽然雷凌被定义为平衡良好的紧凑型家用轿车，但它实际上有明显的优势和劣势 。比如隔音水平比较低 ，但驾驶控制在平均水平以上。
雷凌的转向手感不是很好 ，方向盘调校了3圈，有点空位置 。转向手感适中 ，方向相对准确 ，更容易驾驶 。但是它的对中比较轻，低速行驶感觉有点不自然 ，高速行驶方向盘也不是很重。
雷凌的悬架调整不能称之为韧性 ，但支撑能力适中，方向盘小角度轻摆时 ，车头反应不错 ，但转弯角度不大 。这时，车身会轻微晃动 。
雷凌1.2T发动机动力不弱，尤其是涡轮正压后 ，推背感比同级别自然吸气车型更好。但即使是小排量涡轮增压 ，这款发动机还是会感觉涡轮迟滞 。而且，当你踩油门时 ，发动机的反应很慢 。速度提升后 ，动力需要犹豫片刻才能出来。
配备的E-CVT变速箱没有任何乘坐舒适性问题，但它已经减缓了速度的增加 。当你深踩油门时 ，速度会上升 ，但速度不会上升 。本来发动机有涡轮迟滞，现在如果变速箱再延迟 ，动力会来得更晚。
雷凌有些神秘的悬架硬度使汽车的滤振舒适性相当普通。虽然没有太大的震碎 ，但几乎是未经处理就完全闯入了 。通过一些坑洼时，它的悬挂反应相当快 ，车身侧倾也不会太严重 。
隔音是雷凌的一个弱点。虽然发动机声音不大 ，风噪抑制也不算太差，但胎噪明显 。而且遇到碎石路时，石头撞击底盘的声音可以清晰地传入驾驶舱 。
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和卡罗拉一样 ，雷凌的口碑在于可靠性，其他方面也恰到好处。比如底盘支撑适中 ，转向手感非常友好 ，动力处于中等水平，配置还可以接受 。
总的来说 ，雷凌的优点是平衡性好 ，动力有点突出，隔音有点差 ，油耗莫名其妙地高 。
然后是标致308
很多人说起法国车 ，难免会提到浪漫，但教授在标致308里并没有感受到浪漫。不仅如此 ，教授认为这款车其实是接地的 ，各方面都是靠实用性 。但是中国人对PSA品牌标致、雪铁龙了解不深，影响了其在中国的销量 。关心汽车的人可能知道法国人擅长调整底盘，但其他方面不一定清楚。那么 ，它只是一辆底盘好的车吗？
经过教授的深入测试 ，发现这款车不仅底盘性能好，隔音和内饰材料也出奇的好 。但是对于一辆行驶品质这么好的车来说 ，它的动力水平远远差于我的预期 。归根结底 ，是它的变速箱影响了整体的行驶品质。
虽然这款标致308很难找到浪漫的地方，但用时尚来形容还是挺合适的。它不仅有着圆润的线条设计 ，还符合国人审美的进气格栅 。它横跨车尾的黑色长条设计与狮爪尾灯相连 ，看起来真的很独特 。看整体车身设计的协调性和紧凑性，真的很有独特的味道。
其实标致308的内饰设计还算不错 。整体布局立体 ，层次分明 。没有了中控屏 ，呈现出简约的美感。仪表盘的外观设计有点意思 。据说这是泰空舱的设计，反正挺科学的 。从教授的角度来看 ，内饰仪表盘最短的一块板的设计是方向盘 ，感觉怕毁了整个内饰。
外观上，标致308的缝隙比较均匀，油漆没有杂质 ，颜色还是挺不错的 。教授测量了油漆厚度 ，大约100-120微米，性能非常出色 。
评测车型为2016款1.6L自动时尚版 ，标致308表现不错 ，面板之间接缝严密，没有发现做工上的瑕疵。值得称赞的是 ，标致308的仪表盘比较柔软 ，手感和手感都不错，比同级别的要好 。
座椅采用织物包裹 ，防滑性好 ，硬度适中，包裹性好 。坐姿可以调低 ，轻松找到适合自己的驾驶坐姿。
从同级别来看 ，标致308的后排空属于比较小众的阵营，与主流合资紧凑型轿车相比，并不算合格。前排座垫可上下调节 ，头部留有足够的空空间 。后排坐垫坡度比较大 ，使得头部空多了很多 。
后备箱空挺满意的，开口高度不高。标致308车内储物空格很多 ，有些储物格比较奇怪 。
经过评估的标致308搭载1.6L发动机 ，型号EC5，铸铁缸体 ，铝制缸盖 。采用多点喷射技术 ，要求加92#以上汽油。
变速箱为爱信6AT 。虽然这款变速箱久负盛名，质量稳定可靠 ，但如果PSA集团与之匹配 ，总感觉堪忧 。
动力测试数据显示，标致308百公里加速不佳。这对EC5发动机属于高速发动机 ，低速扭矩较弱 。不过教授经常开这种手动变速箱的车 ，低速的时候公差还不错 。因此，加速性能估计会被变速箱拖累。
标致308的山地车距离相对较短，被认为是同级别中的优势 。
标致308加速一般 ，但油耗不低 。已测试62公里 ，其中高速公路26公里，总油耗4.65升。
标致308的驾驶操控和舒适性让教授感到喜忧参半。PSA擅长造发动机、调底盘 ，但变速箱调校不好 ，影响了整个驾驶体验 。
法国人热爱赛车，擅长打造一些运动模型 。就标致308而言 ，它的运动感是从方向盘开始的 ，尺寸小，抓地力好。低速时方向盘很轻 ，但没有空位置 ，方向很准 。因为尺寸比较小，所以打击方向的时候增加了灵活性 。
标致308的底盘调校很好 ，悬架相对有弹性 ，同级几乎没有对手。在悬架支撑充足的情况下，标致308前后轻轻摆动时，车头的反应非常灵敏 ，转弯时车尾的跟随也让人感觉底盘“齐整” 。
而且标致308的悬挂反应很快 ，尤其是通过大坑时，车身晃动比同级别大部分车型都要小 。标致308的路感相当清晰 ，过滤掉的震碎变成了小震动低声音 ，可以清晰的告诉你现在的路况是什么样的。
这台EC5发动机的性能并没有那么差，油门响应不快不慢 ，声音也相当畅快 。当转速增加时 ，很明显功率在增加 。
变速箱是这辆车的致命漏洞。即使装载自有品牌车型，爱信6AT的表现也非常出色 ，但在标致308上可以明显感受到挫败感 。升档的时候会觉得自己被倒车了 ，降档的时候明显能感觉到车子被速度拖了 。
标致308不仅悬架韧性好，而且车身刚性感觉也不错。
隔音上 ，我以为法国车除了底盘隔音没有优势 ，没想到标致308的隔音性能非常好。发动机的声音和风噪隔离得非常好，在同级别中绝对是优秀的 。
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据说法国车有一个神奇的底盘 ，其实名副其实 。就标致308而言 ，虽然是标致家族的低端车型，但在舒适性方面还是要比其他车型表现更好 ，可见法国人的底盘调校能力真的很给力。
综上所述 ，标致308的优点是底盘操控性和舒适性出色，隔音水平高 ，做工好 。缺点是发动机动力差 ，油耗高，配置低 。
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