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福利！福利！福利！平行进口 汽车 路虎揽胜和酷路泽5700你 怎么选！对于酷路泽5700和路虎揽胜选哪款车比较好，还是要看自己的用途和需求来选择 ，前者非承载式车身 ，后者承载式车身 先说:酷路泽，酷路泽家族的车型很多 ，整个家族的车型是针对复杂路况来设计的 ，比如:山路，沙漠等 ，同时整车的设计结构是采用了非承载式 ，优点:驾驶视野很好，越野特别爽 ，车身强度大 。
酷路泽5700大梁能够提供很强的车身刚性 ，四个车轮受力再不均匀，也是有车架承载，而不会传递到车身上 ，所以基本不会导致车身变形 ，车身和车架是采用弹性元件连接，缓冲减震效果好 ，越野式的舒适性较高 。缺点由于多出来的一个大梁 ，导致了车身质量较大，比较耗油 ，车身重心较高 ，风阻系数大。
再说:路虎揽胜式是针对豪华舒适的设计方向，使用以城市铺装路面 ，整车的设计结构采用了承载式车身 ，优点:没有大梁，整车质量轻 ，油耗相对较低 ，地板高度低，上下车方便，同时车辆内部的空间不受影响 ，重心低 ，公路行驶平稳 。
缺点:没有越野能力，只能公路行驶 ，底盘强度远不如大梁式结构的车身 ，四个车轮受力不均匀时车身易发生变形，噪音震动相对较大 ，制造成本偏高
性能上 ，酷路泽5700的最大马力是381匹，揽胜行政版欧版是340匹 。表面上酷路泽5700的动力更强 ，但实际上也确是揽胜更强 ，5.7L的V8发动机虽然强大，毕竟酷路泽车体再大 ，风阻也要大很多。
比3.0机械增压的揽胜性能上差一些也在意料之中 ，毕竟酷路泽5700的设计初衷就不是跟其他车型比加速 。酷路泽5700的百公里加速实测是7.8秒，而揽胜则是7.2秒 。
如果是美规的380匹马力的揽胜百公里加速则是7秒之内了，性能相当恐怖。越野性能方面 ，揽胜行政有招牌的全地形识别系统 ，实现电脑操控傻瓜式越野，可以应对几乎所有路况 。
而酷路泽5700VXS也有儒行模式和多地形模式 ，虽然没有揽胜招牌响亮 ，但丰田的技术从来都是低调实用为主，更少的电子元件 ，越野性能强劲 ，维护成本也更低 。
越野功能方面两者持平。而酷路泽5700得益于自然吸气大排量的优势，最大扭矩达到530牛米 ，而揽胜仅有450牛米 ，而自然吸气大排量发动机也确实更适合越野，这也许也是丰田为什么这么多年都不增加增压器的原因吧 。所以越野性能方面 ，酷路泽5700更胜一筹 。
配置方面 ，低配的揽胜行政版配置相对较低，仅有一些基础配置，倒车影像、电吸门、电动后尾门 、全地形反馈系统 ，氙气大灯等。
而丰田酷路泽5700VXS则是顶级配置 ，比低配的揽胜行政多了近二十种配置，包括主动巡航系统（雷达测距） 、低速巡航模式、通风座椅 、冰箱 、环车影像、8座（实际手续是7座） 、AHB自动远光氙灯 ，行李架 ，脚踏板，后排 娱乐 系统 ，四区空调 ，JBL高级音响等等。配置方面作为顶级的酷路泽5700肯定是完胜低配的揽胜 。
之所以这么比较不是欺负揽胜，是因为两款车型的价格相当 ，目前 ，低配的揽胜价格在106万和高配酷路泽5700在116万左右 。酷路泽5700和揽胜行政低配你会选择谁。
听听网友的热评：@美腿毛：揽胜行政完胜，这个价位买一丰田面子上过不去不说 。丰田越野习惯能再强 ，谁会去用百万的车去越野呢 。公路性能强劲完胜。@角大王：修不完的路虎 ，开不坏的丰田 。买车就图一省心 。丰田能带去大多数地方，揽胜再有面子，面子能吃吗 。
两辆车我开过5700顶配和揽胜运动 ，我个人的意见是：钱多钱少都酷路泽 。
首先：两车定位稍有偏差 ，但不多 。酷路泽5700作为丰田suv的高端代表车型，对比自家的豪华suv雷克萨斯570 ，虽然发动机底盘等方面都有雷同 ，但是车辆综合舒适度，豪华度有很大差别 ，比如一套马克列文森的音响就能把5700甩出两条街……
而这其中还有红杉 ，坦途等功能车型插队拼实力，所以丰田的5700在其整个家族里 ，可能连老三老四都排不上 ，而揽胜作为路虎的豪华suv代表之作，豪华程度上 ，绝对的一哥 ，用它来对比丰田的5700，显然是不对等的比拼。但是，丰田5700 ，或者说全系酷路泽 ，完全继承了它多年积攒下来的各种优点，平稳 ，耐用 ，不挑油是最大的亮点，跑出几十万公里 ，别说大修 ，连小故障出现的几率都非常低，长途穿越 ，它是吃苦耐劳的忠实伙伴 ，商务休闲，它不会让你丢面子……上得厅堂下得厨房 ，还要怎样？
转过头来再说说揽胜 ，历经几次转手，最终落到阿三的怀中，三姓家奴形容一点不为过 ，这里没有故意贬低的意思 ，发动机到底盘，车架到故障率 ，我真的不知道该怎么表扬它 ，有一次外出穿越路过长白山，顶配x5陷车 ，新揽运车主没让叫救援 ，我5700在旁边想帮忙，他还叫嚣着不用 ，自己上去拉 ，就两下，多一下 ，我吃了揽运不带蘸酱油的 ，揽运直接不能动了，后来拖车来拖出x5，背上揽运 ，狼狈样子 ，天呐！光腚拉磨，转圈丢人啊！
客观的说 ，那片泥地对5700来说 ，实在是小菜一碟，后边小奥拓都冲过去了 ，这两个货居然扔在这了 ，我心里只能说揽胜你太弱了 。
接下来综合对比两台车 。
越野能力，5700带大梁 ，多种越野模式 ，翻山越岭如履平地，揽胜独立悬挂 ，越野能力没法评价 ，5700完胜。
高速能力，5700高速平稳，舒适性好 ，但比不过揽胜的独立悬挂 ，揽胜完胜。
发变可靠性，5700完胜 ，多一个字都不想评价揽胜 。
保值度 ，5700及其家族里suv都具有非常高的保值能力，零几年的老4700 ，现在都能卖到二十几万！对比揽胜的保值率 ，5700完胜 。
综合对比，踏实选5700 ，面子选揽胜 ，注：选揽胜的希望你家里真的有矿。
5700和揽胜行政该怎么选？我想每个人心里都有自己的想法，我就说说我的看法 。
5700这个车外表粗旷大气 ，如果是家里面有矿 ，没有那么高层次的商业接待，陪伴家人出游，酷路泽5700肯定是一个不错的选择 ，但不是唯一的选择 ，他的竞争对手还有途乐5.6和英菲尼迪QX80，这些车的可靠性也并不比酷路泽5700差 ，但是酷路泽多年积攒的口碑却让它的价格飞涨 。
我们再说说揽胜行政这个车 ，对于城市而言，揽胜的竞争对手只有奔驰的GLS ，当然有人也会觉得LX570也是行政的对手 ，但是LX在我看来并不能真正的对揽胜行政完成威胁，毕竟揽胜这个车更运动 时尚 ，更能抓住城市的审美观念 ，而他的对手奔驰GLS外观在AMG套件的加持下也能拼一拼，但是奔驰的标配7座真的让老板们无力吐槽 ，老板自己开还好 ，如果让重要客人坐在二排那空间就略显局促了，所以在百万以上的SUV车型上，揽胜没有实际的对手存在。
说说越野能力 ，揽胜这个车越野能力肯定是不及酷路泽5700了 ，但是5700除了非承载车身也一样在向公路妥协，并没有人真的去拿5700做高强度的越野 ，比较轻度的越野揽胜行政的二代全地形反馈适应系统和底盘升降加持下 ，包括良好的接近角离去角也并不比酷路泽5700差 。
重度血液的选择一般都是专业级的g350i，丰田的lc70系列 ，日产的y61系列 ，这种基本取消电子元件，完全依赖机械结构的车身才是最有保证的 。
当然话题扯的有点远了 ，还是回来说5700和揽胜行政这两款车 ，5700点价格是最令人吐槽的，顶配的价格卖到加拿大版lx570的价了 ，一个平台的高端品牌和低端品牌卖一个价格 ，这说明酷路泽5700的价格里面有水分，车是好车，但价格有待商榷。
揽胜行政这个车也曾有过起落 ，车源也跟酷路泽只有中东版不同 ，十分开放，在市场上价格也是充分竞争的情况下确定的 ，这一点跟酷路泽5700寡头经济有本质区别 ，丰田在中东的厂单基本被大集团垄断了，经销商也只能在他们手里接车 ，这是丰田掌声一片的根本原因 。
说了这么多其实还是要看车主需求 ，对应自己的需求就知道什么车是自己该买的，什么车买来就鸡肋了 。
您好！对于酷路泽5700和路虎揽胜选哪款车比较好 ，还是要看自己的需求来选择。
先说:酷路泽 ，酷路泽家族的车型很多，整个家族的车型是针对复杂路况来设计的 ，比如:山路 ，沙漠等，同时整车的设计结构是采用了非承载式，优点:驾驶视野很好 ，越野特别爽 ，车身强度大，大梁能够提供很强的车身刚性 ，四个车轮受力再不均匀 ，也是有车架承载，而不会传递到车身上 ，所以基本不会导致车身变形 ，车身和车架是采用弹性元件连接，缓冲减震效果好 ，越野式的舒适性较高 。缺点由于多出来的一个大梁 ，导致了车身质量较大，比较耗油 ，车身重心较高 ，风阻系数大 。
再说:路虎揽胜式是针对豪华舒适的设计方向，使用以城市铺装路面，整车的设计结构采用了承载式车身 ，优点:没有大梁 ，整车质量轻，油耗相对较低 ，地板高度低 ，上下车方便，同时车辆内部的空间不受影响 ，重心低 ，公路行驶平稳。缺点:没有越野能力，只能公路行驶 ，底盘强度远不如大梁式结构的车身 ，四个车轮受力不均匀时车身易发生变形，噪音震动相对较大 ，制造成本偏高。
18款酷路泽5700远程遥控启动演示
怎么选看个人需求 ，5700和揽胜的用途可以说相差比较大 。5700纯为越野而生，如果拿来日常开完全是浪费了它的一身才能 。揽胜合适日常使用，霸气有面子。
如果同时遇到两个可选朋友 ，让依照这两个车为参考点 ，我会选择5700
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