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可靠丰田在近日正式发布了全新的第五代普锐斯车型，这次共有两种混动模式的车型发布 ，其中油电混合动力也就是HEV版本将会在2022年冬季上市 ，而插电式混合动力版本（PHEV）将会在2023年的春季上市 。
丰田普锐斯是世界上第一台量产混合动力车型，1997年正式上市 ，发展到第二代时装备了装备了串并联混合动力系统（THS II） ，实现了更高的燃油效率，也就是从这一代开始 ，普锐斯被引入国内生产销售 ，不过对于刚刚起步不久的国内汽车市场，高达25万以上的售价和较小的车内空间以及生不逢时的市场状态 ，普锐斯在国内并没有获得认可 。第三代时普锐斯换装了1.8升的发动机和更高效的混合动力系统 ，在提高燃油经济性的同时，也进一步提高了驾驶性能 ，这一代国内同样引入国产过 ，当然结果也是一样，没有溅起任何浪花。
就在近日，基于第二代TNGA架构打造的第五代全新普锐斯来了 ，新车依然采用掀背式车身结构 ，经典的俯冲式造型和顺滑的溜背在侧面看上去比较舒服，TNGA架构的加持下 ，车辆的重心更低 ，车身高度相比上代车型降低了50mm，车身长度缩短了46mm ，但是轴距却加长了50mm ，所以它整体看起来更紧凑 、更运动。
前脸分叉式日行灯设计的比较张扬，尾部造型同样如此 ，贯穿式的尾灯识别度很高 ，新车将提供8种车身颜色，其中上的这两种银灰和芥末黄是新开发的颜色 ，主要是为了营造更强的运动感 。
内饰采用“岛式结构 ”设计理念 ，色调是以黑色为主，液晶仪表被设置在靠近挡风玻璃的区域，与此前上市的bZ4X较为相似 ，中控屏幕尺寸不算小 ，中控台包括方向盘上都保留了大量的实体按键，就操作的便利性来说还是很方便的 ，不过这套内饰的设计也没什么过于出彩的地方 ，风格很“丰田” 。
2750mm的轴距放在紧凑级车型里表现还不错，如果对比它4524mm的车长来看 ，则可以说是比较优秀了 ，车身高度只有1420mm，这是TNGA架构的功劳 ，不过从车辆底盘结构来看 ，电池组 、四驱系统等部件都被塞在后桥及后排座椅下方位置，不知道会不会影响后排的头部空间 ，且拭目以待吧。
全新普锐斯有两套HEV动力和一套PHEV动力 ，其中HEV系列除了延续1.8升混动版本外还增加新的2.0升混动版本，其最大功率为193马力，这个版本还配有E-Four电四驱系统 ，可以改善上坡、积雪路面以及转弯时的稳定性 。PHEV系列则是2.0升插电式混动 ，系统最大综合功率223马力，0至100km/h加速时间为6.7秒 ，配备13.6kWh电池组 ，纯电续航里程94公里 。
在查看官图时还发现一张有意思的，车窗上有一根线从车内引出来 ，查阅资料后才明白 ，这台普锐斯在车内和后备厢分别提供了一个100伏1500W的交流电插座，用户可以从车内接插板出来使用 ，但是线拖出来的时候 ，玻璃无法关紧会飘进雨水或蚊虫，聪明的设计师就设计出了这样一块塑料挡板 ，粘在车玻璃上 ，上方开了个槽，用来卡住电线，这样就完美解决了这些问题。我纳闷的是都2022年了 ，既然是全新研发的新一代车型 ，为什么不在车辆外部直接增加一个带外放电的插口，或者直接把充电接口改成具备外放电的功能的？
时代在发展 ，科技在进步 ，不可否认丰田在混动方面的造诣，但是在国内混动尤其是插混技术日趋成熟先进的今天 ，这台普锐斯在海外市场或许还有竞争力 ，放眼国内它恐怕很难占到半点便宜，从价格上看 ，2.0升油混的影豹只要12.8万起 ，丰田1.8升的油混卡罗拉等13万多起，这个价格可以入手比亚迪秦系列以及驱逐舰05的插混版本了 ，至于雷凌和卡罗拉双擎E+等插混车型起步售价更是高达20万 ，这台普锐斯如果引入国产不会比这两台车便宜，另外，几十年如一日不变的造型也注定它会是一款小众车型 ，即便一汽丰田再次引入 ，我敢说它依然没有热销的理由，哪怕有丰田品牌背书 ，因为有些机会错过就是错过了 ，混动鼻祖又咋样，廉颇已老矣 ，还是别引进了 。
作为混合动力系统奠基者的普锐斯 ，它所拥有的卓越贡献就不多费口舌了，最具成效的贡献就是拓展出了卡罗拉/雷凌、凯美瑞等优秀的丰田系混动车型 ，包括被吹捧到天上去的雷克萨斯混动也是来源于普锐斯 。
现在全球各个强国都逐一发布了自家的燃油车停售时间表 ，更注重新能源的大方向让普锐斯的发展愈发光明。中国在新能源方面也不例外，每到国家大会上 ，新能源车型这个话题总是会被提起 ，国家大力推展新能源的大刀阔斧也不是搞虚的，但为何作为全球最畅销新能源车型的普锐斯，在中国会销声匿迹？
普锐斯在国内新能源车型
国内新能源补贴政策明确指出 ，只有纯电动车型和插电式混动车型才可享受新能源补贴 ，那么普锐斯这样的双擎混动车型的结果是必然的 。
而在海外市场上，普锐斯可谓大放光彩 ，在美国市场上成为低廉环保节能畅销车型 ，记得**《二流警探》中就因为普锐斯闹出一段很搞笑的对白，但同时也证明了普锐斯在美国的极高辨识度 。在日本市场中普锐斯更像是国内哈弗H6的存在 ，一直霸占销冠地位 ，日本当地很多出租车用的都是普锐斯。
价格太高竞争力太低
由于没有政策支持，在国内也没有高销量来分摊成本 ，所以普锐斯的售价要去到22.98万元 。虽然普锐斯的配置看上去还不错 ，尤其放在几年前可谓丰富，全系标配十气囊 、定速巡航 、上坡辅助、无钥匙进入与启动 、多功能方向盘 、全车车窗一键升降、自动空调等 ，但放到这个价位里 ，我随便选一台车的配置都可以比它高 。
并且在豪华车下探的年代，我可以选择凯迪拉克ATS-L 、奥迪A3等，即使是这些车的低配车型也不会比普锐斯配置低。尽管你普锐斯百公里2个油还是3个油 ，我花十来万买台B级车 ，省下的钱都够我加一个车子寿命的油了，普锐斯所谓的省油省钱完全看不出优势。
再不济说说节能环保 ，如果你真是一个地球保护主义者 ，就是要买节能车型，市面上的纯电动车型都一把一把的供你选择 ，荣威ERX5 、传祺GE4等自主新能源都非常优秀 。
总而言之 ，目前国内在售的普锐斯，除了双擎节油的优势以外 ，无论是外观、内饰 、科技感 、配置、空间 ，都比不上同级别的燃油车，这让人怎么买账？
在中国停车断更更像是被放弃的车型
当年一汽坚信丰田的前卫理念 ，在国内将第三代普锐斯国产化 ，但寥寥无几的冷淡销量让一汽明白了，再牛逼的前景与技术亮点也抵不过一个政策条款 。就在这看不到未来的国内新能源发展中，一汽丰田选择停产普锐斯 ，同时丰田也选择暂停国内的普锐斯引进计划。所以目前国内能在官方渠道买到的普锐斯 ，都是停产在售的第三代2012款一汽丰田普锐斯，无论配置 、外观还是技术层面都已显落后 ，卖到20多万的售价真是看不到丁点儿可买性 。
第四代车型是否有机会和我们见面？
实际上第四代丰田普锐斯早在2015年9月就在美国拉斯维加斯亮相 ，随后年底就在日本本土上市，第二年年初分别在北美 、欧洲市场上市销售 ，但直至2017年底 ，仍然没见到中国市场的动静，不禁让人怀疑 ，第四代普锐斯究竟还会不会来到国内 。
普锐斯的换代可谓又是一场革新。首先它这个突破天际的外观就看着很前卫 ，激进狰狞的造型可以从中发现很多元素，例如全新一代凯美瑞、雷克萨斯RX等车型 ，都有几分棱角相似 ，这幅外观给全新普锐斯很好的卖相 。
尾部除了浮夸的线条和普锐斯经典的分体式后窗以外，第四代普锐斯配备了双层隔热后挡风玻璃，可以有效降低太阳直射引发车内高温 ，避免车内空调负载工作 ，由此可以看出普锐斯为了环保节能真是没谁了 。
配置方面的提升更大，配备了诸多：抬头显示、自动泊车 、主动刹车系统 、碰撞预警、车道偏离 、自适应巡航 、无线充电装置等科技配置。以及内饰的仪表和中控屏全部为彩色液晶 ，并且分辨率极高 ，虽然第四代普锐斯的内饰还是很难谈上豪华，但论科技真是难觅对手 。
第四代普锐斯基于丰田的全新TNGA平台打造 ，风阻系数仅为0.24Cd ，还有水箱、发动机 、变速箱的位置也会更低，车身会更轻 ，不仅节油环保 ，在风噪和行驶质感上也有巨大的提升 。全新一代的凯美瑞同样也是出自这个平台，但足足要比普锐斯晚了两年之久。
机械层面 ，第四代普锐斯还用上了后独立悬架 ，乘坐舒适性的改善也相当明显 。包括普锐斯的THS也升级到了第三代，热效率提升至高达40%，整套动力系统的NVH也会有很好的提升 ，而普锐斯的油耗嘛 ，全系车型根据高低配不同，从2.48L/100km到2.69L/100km 。
就是这样一台车 ，在大部分国家地区都卖着B级车的价格 ，配置又丰富，长得又有性格 ，关键是机械层面简直无敌 ，还省油环保，怎么可能卖不好？所以第四代普锐斯在日本销量为月均12000台 ，在欧洲 、北美市场也卖的火热 ，如果引进国内，又会发生啥呢？
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