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趁着气温转暖 ，疫情逐渐恢复，在家憋了几个月的我实在按捺不住出去耍的心情 ，跟朋友找了一台可以释放我压抑已久的运动激情的性能猛兽出去兜了一圈——当然了 ，自驾游嘛，还是开台SUV更能使画面看起来和谐。既有高通过性又有极致性能 ，还符合我如此帅气人设的车 ，非这台保时捷卡宴Coupe莫属了 。
朋友这台卡宴Coupe去年刚刚上市，指导价99.8万起——当然了 ，如果是保时捷车主你肯定明白 ，普遍10-20万的选装加价肯定是少不了的 。
这台卡宴Coupe最让我一见钟情的，不是鲜艳亮眼、独具特色的橙色车漆 ，而是这个颇具性感范、又传承了卡宴经典姿态的溜背造型。没有GLE Coupe或者X6那种不仅牺牲了大量后排空间 、同时失去硬汉越野范儿的大溜背 ，也不像奥迪Q8那么严肃呆板 、没有任何跑车的姿态 。
卡宴Coupe这种刚刚好、不会出错的定位，可能更符合追求主流审美价值的中国消费者 。
内饰则与卡宴保持了一致的风格，经典的五联盘仪表运动范儿十足 ，集成了新款电子档杆和触摸式按键的中控科技感十足 ，大面积的钢琴烤漆搭配镀铬装饰精致豪华，12.3英寸的中控屏简约易于操作 ，总之香就对了。
全车运动风格的真皮座椅和Bose音响对运动感和豪华感的营造也很到位 ，这些细节也都是支撑卡宴作为后来者不过短短几年就成为如今爆款街车的核心支撑 。
当然了，作为一台保时捷 ，还是得开起来才能感受到它更大的魅力 。
卡宴Coupe搭载了一台3.0T6缸涡轮增压发动机 ，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m ，匹配8AT手自一体变速箱 ，和卡宴一样带有全时四驱，百公里加速6S左右。
与普通版卡宴不同的是 ，更加偏向运动属性的卡宴Coupe新增了此前需要选装的Sport Chrono组件 、可自动升降尾翼 、全景天窗、保时捷自动悬架管理系统（PASM） 、速敏式动力转向升级等配置 。
带有Sport Chrono组件后 ，卡宴Coupe的驾驶模式分为普通 、运动、运动Plus和个性化四种，作为一个“速度使者”，我基本上全程都在用运动Plus模式 ，油门响应非常积极 ，卡宴是一台“抬高的保时捷跑车 ”这一称号果然名不虚传 。
同时，在极致性能的基础上 ，卡宴Coupe的越野通过能力也丝毫不输任何同级的SUV竞品。空气悬架支持3种可调的底盘高度 ，无论在城市路面通勤还是野外郊游都绰绰有余 。
总而言之，沉重精准的方向手感 ，扎实厚重的底盘响应 ，都是你熟悉的那种保时捷经典操控感受——那种可以拿卡宴Coupe去劈弯的从容与自信 。
卡宴Coupe的出现，显然让追求豪华质感的年轻消费者们有了一种全新的选择。在一个对汽车认知不断成熟的商业社会中 ，当人们不再唯空间是尊 ，转而去追求更多视觉上的美感与驾驶的激情和乐趣，以卡宴Coupe为代表的这类高可玩性豪华车型一定会成为越来越多人向往的目标。
从我这几天对这台车的深度接触以及对中国汽车市场仍将持续增长的预期来看 ，卡宴Coupe这台车还有很大的市场潜力 ，也确实值得你去好好体验一番 。
毕竟，再不帅气一把，你可真就老了 。
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保时捷卡宴coupe上市后 ，很多人只是单纯认为它是一款整容后的卡宴，吃瓜群众表示卡宴coupe真的太漂亮了 ，真的就只有外观上的差异吗？接下来带大家了解卡宴coupe和卡宴区别在哪些方面 。 车头方面 ，卡宴coupe还是与普通版一样的，这次的Coupe车型并不是换代 ，因此在外观和内饰上并没有多大变化 。外型区别就是尾部 ，卡宴coupe已经变成一个溜背的造型，在整体效果上更加的年轻运动。 卡宴coupe基本尺寸为4939*1989*1653mm ，轴距2895mm ，而普通版卡宴尺寸为4931*1983*1676mm，因此Coupe车型相比普通车型更长更低 。 保时捷卡宴推出更加运动车型就是卡宴coupe ，当然运动版要有运动样子 ，在车辆尾部添加电动升降的尾翼，车顶尾部有一个小尾翼，在后备箱盖上也有一个 ，两个尾翼可以在高速行驶时提供更多的小压力 。 动力方面 ，提供2种参数给消费者选择，3.0升 涡轮增压 340马力和4.0升 双涡轮增压 550马力。保时捷各种选配都是让人比较头痛 ，2019新款车型指导价格91-190万元 ，因此落地价格也有很大差异 。 内饰方面，还是沿用保时捷经典的五炮筒式的仪表盘 ，但这些在新卡宴coupe上都变成液晶显示 ，只有中间转速表依然物理指针表，两边液晶屏可以切换内容 。 总的来说 ，卡宴coupe和卡宴外观区别 ，只是性能上有所提升，因此严格上算不上更新换代。关于“想不失风度的耍帅？ ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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